天津北方網訊：10月1日，《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定》正式實施。儘管新政出臺已經將近兩個月，但在津城市場中，新政並未刺激汽車銷售量出現明顯提升；不少4S店表示，沒有出現因汽車質量問題引發的退換車案例；在消費者羣體中，對於新政更是反應平淡。

　　日前，記者走訪了本市多家4S店，發現大部分門店內少有前來看車的市民，顯得冷冷清清。“‘三包’在市場中都降溫了，現在不會再拿‘三包’做噱頭進行宣傳了。”在某品牌4S店內，銷售經理告訴記者，現在的促銷和“三包”都沒有關係，主要是針對某款車型或者店慶活動纔會有優惠。當記者問及“三包”新政是否對銷售量有推動作用時，該負責人表示，最近一個月以來，並沒有出現明顯的銷量上升的情況，10月份的銷售額也與之前相差無幾。與此同時，多家4S店負責人均表示，“‘三包’政策執行比較困難，並且也沒有成功的例子，現在更是沒什麼效果了。”

　　不僅經銷商普遍反映汽車“三包”新政的影響有限，對於準備購車的消費者而言，“三包”更像是一塊“雞肋”。昨天上午，在本市空港汽車園，準備購車的市民張先生告訴記者，“沒怎麼關注汽車‘三包’，也沒感覺它會帶來多大影響。”汽車廠家提供的質保服務基本已覆蓋“包修”內容，而“包退和包換”對於消費者來說，實現成本太高了，檢測難，舉證難，各種難。沒有配套基礎設施，基本沒什麼影響。不僅張先生這樣認爲，在接受採訪中，大部分消費者表示，並不清楚具體包退、包換和包修的細節，更別提出現爭議和問題後該如何維權了。

　　記者瞭解到，汽車“三包”實施近兩個月以來，本市各大4S店內並未出現因汽車質量問題而引發的退換車要求，“消費者的投訴，跟以往沒有什麼變化，還是集中在汽車配件方面，都是小問題，沒有退換車的情況出現。”某4S店銷售人員表示。其實早在政策正式實施前，絕大多數汽車企業都已經提前推出了企業版汽車“三包”方案。但由於部分廠商的推行目的不明確，以及執行過程中某些責權難以劃分，所以對於汽車“三包”新政而言，仍處於“磨合期”。

　　專家觀點

　　新政將促進國內汽車產業升級

　　“汽車‘三包’需要在不斷試水過程中完善細則。”中研普華分析師指出，從目前的情況看，不論是經銷商還是消費者都沒有推動新政執行的積極性。與此同時，新政中許多條款仍有待細化與完善，例如因質量問題需要更換汽車時，汽車更換週期和交付新車給消費者的週期到底是多久，再如異地退車中產生的往返交通費、食宿費、拖車費、誤工費等費用由誰來補償和如何補償等，對此都還需要進一步研究。

　　也有業內人士指出，如果消費者執意退換車，而經銷商並不認同，那消費者很可能會向相關鑑定機構提交鑑定申請，而這筆鑑定費用也需由申請人暫時墊付。如果檢測結果對車主不利的話，這筆費用最終只能由消費者承擔。高昂的“三包”成本讓消費者望而卻步，而對於經銷商而言，汽車的退換還將涉及之後的車牌註銷、購置稅退稅等環節，也有很多不便。因此，在經銷商和消費者都難有積極性的情況下，汽車“三包”的關注度並不高。

　　儘管目前新政的市場反應平淡，但新政對於整個國內車市的積極影響仍然不能小覷。汽車“三包”只是維護消費者最基本權益的保障，絕不是解決汽車糾紛問題的唯一途徑。雖然眼下部分條款實施過程中還存在需要磨合的地方，很多方面難以兼顧，但汽車“三包”至少讓中國汽車消費領域有了一個標準，保護消費者的權益，對於退換車輛行爲有據可循。此外，“三包”政策進入汽車行業，爲國內汽車產業所能帶來的不是銷量的提升，從長遠來看隨着細則的完善，它除了保證消費者的基本利益，更重要的是促進國內汽車產業的升級。（記者 苑冰 實習生 馮俊意 攝影 王健）