1:泰達大街跨京山鐵路橋上是4車道,而上橋前和下橋後都是2車道(因修路),看似橋面放開成了4車道,實際在下橋處造成了4道變2道的嗓子眼狀況,每天都要在這裡堵上40分鍾左右。
請考慮和實施在橋面上也保持為2車道,這樣反而會更通暢,不會因為道路的突寬突窄而變的更擁堵。
2:“中央大道”與“2號路臨時道”的丁字交口的紅綠燈,朝向“西”點亮的那個紅綠燈應該是壞了不亮。導致在南北向綠燈正常放行時,經常有自西向東的車輛突然闖入,很危險。望修復...
已上傳圖片二張,更加直觀
[附件1]
[附件2]
尊敬的網友:
您好,留言收悉。經了解,新區政府組織各部門進行了多次研究,編制了新區客貨分離規劃。根據規劃,新區核心區將逐步形成環繞生活城區的貨運保護環:近期形成北至泰達大街、西至車站北路、南至津沽一線、東至海濱大道的貨運保護環。中期隨著西中環快速路、南中環路的建設,將貨運保護環擴大至西中環、南中環一線;遠期隨著貨運保護環擴大至南至津晉高速、西至西外環、北至第九大街、東至海濱大道,形成核心區內客貨分離的交通組織模式。 結合規劃,新區2014年將啟動修復第九大街橋、塘漢路拓寬、京津高速路輔道延長等項目建設,初步引導一部分貨運車輛途經西中環-第九大街或者西中環-京津高速進港;同時盡快研究啟動十二大街西延線、京港高速公路等項目,從而徹底替代泰達大街的貨運功能,形成客貨分離、運行高效的集疏運系統。 同時,新區建交局也將會同有關部門,將泰達大街限行貨車的建議作為工作參考。
此次道路維修給您帶來了不便請諒解。關於您的其他意見均已轉交相關部門。
特此回復,感謝您的關注和支持。
濱海新區政府
2014-8-6