由於歷史的原因。新港北部地區也就是現在的紫雲居住區，當時還沒有很好的開發。該片區有多處貨場和煤場，導致了對大貨車運輸有一定的需求。當時進港二線鐵路還有一處平交道口供大貨車通行去往新港四號路，新港四號路在當時也作為集輸港道路來使用。

    所以大連東道在那時候也承擔了大貨車通行的功能，道路破損比較嚴重，兩側違章建築較多，非常混亂。

    新區政府成立後，上下團結一心，乾事創業，新區發生了翻天覆地的變化。在歷屆領導的關懷下，借著新區改革的春風，往昔破舊的大連東道也實現了舊貌變新顏。原來的煤場貨場搬遷，道路筆直平整暢通，綠樹成蔭，兩側綠化帶裡面花團錦簇。紫雲居住區，新城家園，東海雲天等小區的建成入住，以及未來的新區辦公大樓，新區文化中心，天鹼商業區等等全部在大連東道兩側。新港北部地區尤其是大連東道兩側呈現出一片興旺的景象。大連東道已然成為核心區中的核心景觀道路，再作為“進港大貨車“通道顯然不合時宜。

    但是發展到了今天，以前在大連東道上奔跑的進港大貨車仍然罔顧大連東道已經成為核心區的重要景觀道路的事實，繼續像往常一樣肆無忌憚的奔跑，通過這裡去往天津港二號門。在傍晚，在夜間，甚至在周六日的白天也上路，大連東道往濱海立交橋的上橋口處有限高架。但是下橋口處一直沒有，因為有825路公交車通行的需要。就因為沒有限高架，有些出港的車輛甚至逆行上橋，隱患重重。進港大貨車的噪音給道路兩側的上萬居民造成嚴重困擾。長期不治理，必然會影響行政行政文化中心周邊形象，影響招商引資環境，美麗濱海，宜居城區，港城分離全都無從談起。大連東道限行“進港大貨車”是社會發展的必然要求，是經濟發展的必然要求，也是宜居城區建設的必然要求。

    最後作為一名普通市民提出自己的解決方案：請大連東道上闖禁行的進港大貨車繞行泰達大街進港。這個方案是可行的。當年津濱高速上的大貨車不可謂不多，為了實現津濱的雙城間商務的快速通勤，變身成了客運通道。這是社會發展的要求。

    退一步講如果簡單的從制度上規定大連東道進港大貨車限行的，無法平衡各方關系的話，可采取安裝限高架的辦法，這個辦法簡單實用。目前濱海立交橋大連東道下橋口沒有限高架，又有個別公交車通行的需要，無法在下橋口處安裝限高架。可以在新城家園小區附近的路段安裝，此處安裝可以控制絕大多數進港大貨車的闖禁行行為。

    希望領導和政府能積極協調，徹底解決一下這個多年來的頑疾。