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連接塘沽建成區與漢沽建成區的公交線路至少有459路與133路，就在今天，公交
459路的“漢沽中心站”與“濱海龍都小區”站的末班發車時間分別延後了半小時
，由原來的晚7點與晚8點分別延後至晚7點半與晚8點半。
可，連接大港建成區與塘沽建成區乃至天津開發區東區的唯一公交130路，一直固
我的堅持兩端末班發車時間為18：40分，這種一味考慮自身經濟利益，而不考慮
公交對於市民出行乃至城市交流、建設貢獻的線路能否再增加另外線路的同時予
以取締？或者強制其出於其公交地位延長末班車發車時間？同樣是濱海新區區內
的線路，公交459路在去年延長末班車發車時候後，今天又進行了延時，而且還在
車內明顯位置公布了車輛發車間隔時段與監督電話。而130路，不僅於今年2月26
日在更改刷卡機後，在沒有任何通知與文件支持下（原收費依據是津價費[2005]
184號文件），取消了原來的全程4元的刷卡優惠，而且，新裝刷卡機也不執行天
津市的相關公交刷卡優惠政策。（即，卡內扣除金額與刷卡機標注金額等額）。
此外，130路還存在著發車間隔不明確、收費標准不明晰、車內無監督電話等諸多
問題。希望，相關委辦局能本著為人民服務的精神，好好管理一下公交130路車隊
，讓其能夠發揮其自身服務功效。如有可能，能否增開另外一條連接上述地區，
或者大港建成區與塘沽火車站或者濱海高鐵站的公交線路。一方面，解決了大港
地區始終沒有國家鐵路的乘坐火車的難題；也從另外一個層面上削減130路的“壟
斷”地位。
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