近日，看到報紙宣傳我市公交空調車已佔公交車總量的80%，看到此本人既驚喜於我市公交車發展之快，又失落於今後坐公交車又要等待更長時間了，因為空調車，月票無效。請局長統計一下我市目前公交車線路共有多少，其中月票服務的是多少？請再統計一下，我市共有公交車多少輛，其中能提供月票服務的是多少？我粗略數了一下我所乘坐公交站牌上的過往線路共11條，其中月票有效線路僅兩條，而僅有的這兩條中，空調車無效，也只能乘坐非空調車，而非空調車的比例越來越少。月票名義上是可以乘坐90次，實際上你能乘坐40次就不錯了。難怪有一次在乘坐公交車時，看到一個乘客上車後就開始不停的刷卡，我想其是在消解心中的憤怒。與其要名義上的90次限定車輛，不如要實際的60次，甚至40次，全線通勤，纔能體現便民的初衷。再說空調車，如果其能夠運轉正常，乘客又能享受多久，最多也只是夏日的一個月，冬日開的久點也沒有用，從寒風中上車的乘客有幾個是不穿棉衣的，上車後棉衣是脫還是不脫？如果期間，正需要空調時，空調壞了，空調車是不會將價格調低的，照樣按空調車收費，所以空調車只是變相漲價的一個名目，只要車子掛上空調招牌，那麼可以不符其實，但可坐收其利，難怪普通車越來越少。一個利益驅動的時代，做為公共服務的公交系統，何時纔能回歸到為人民服務的本位？希望局長體察民情，至少所謂月票有效線的公交車，不論是否空調車都能讓乘客持月票上車，不要再延長其等待時間，不然城市的發展不僅不會使持月票的最底層民眾共享成果，反倒會使之生活更加艱辛。這嚴重背離了黨和政府共享改革洪利的初衷。