軌道交通同網不同價這種計算方式很有問題，就拿從塘沽到天津站來說，乘坐同樣的路程有三種不同的票價：

    方案1：直接從塘沽到天津站，票價9元；

    方案2：從塘沽進站上車到一號橋下車出站，票價4元，再從一號橋到天津站，票價3元。總票價為7元；

    方案3：從塘沽進站上車到中山門下車出站，票價5元，再從中山門到天津站，票價3元。總票價為8元。

    我們都知道：地鐵9號線為中山門站至天津站路段，是市區地下線路，依據綜合運價率（路人公裡0.372元）制定票價，起步價2元，遞增票價為1元，由中山門站至天津站票價為3元，與地鐵1、2、3號線計費方法一致。津濱輕軌為東海路站至中山門站路段，人公裡運價率為0.13元，起步票價為2元，遞增票價為1元，全程票價6元。津濱輕軌及地鐵9號線全程票價為9元；2012年地鐵1、2、3、9號線聯網運營後，天津軌道路網內全程最高票價封頂為11元。

    在這裡想諮詢一下領導：

    1、以上三種方案為何出現三種不同票價，且最高與最低相差2元？

    2、地鐵、輕軌既然以中山門為界，塘沽到天津站也是5+3=8元（即方案2），也不會出現9元的票價，這多出的1元票價有何依據？

    方案1的9元票價違反“遞遠遞減”原則，在一定程度上鼓勵乘客中途下車出站以節約成本，實際上有違社會公平。

    在此建議全程最高票價封頂為10元！請貴部門重新核實軌道交通線網中每一區間的票價，不能出現中途下車出站比一次性直達更便宜的怪象！