今天看到網上公布的《市政府關於實施機動車限行交通管理措施的通告》的內容，個人感到有些意見和建議向有關方面提出，請考慮。

    一、關於有關措施實施的必要性

    天津市目前機動車保有量為236萬輛，每年增速為30萬輛，從數字上來看，采取限購是有必要的，個人也表示支持。但是對於限行而言，感覺還沒有到必須采取措施不可的地步。我感覺，目前天津市的交通狀況，除早晚高峰外，其他時段，道路還是能夠保持基本通暢的。即便是早晚高峰，大多數的擁堵也是由於部分交通參與者對於交通法規的漠視（如機動車闖禁行、逆行，強行並道，非機動車闖紅燈等）造成的，這些完全可以完全通過技術手段，如增設攝像頭，加設流動式攝錄設備（例如快速路，這麼多年來就解決不了貨車闖禁行這一頑疾多加些攝攝錄裝置不行麼。)，加強巡查管理（現在馬路上全是協警了，效果不好）的方式予以解決，我覺得還是從管理上下手纔是最主要的。

    二、關於有關措施的可行性

    看了一下措施的細則，有幾點意見，在這裡提出。一是貨運機動車為什麼是外環線上禁行，而不是外環線內禁行。如果對貨車采取外環線內禁行的措施，基本可以使早晚高峰車流量降低四分之一，而且從實現“美麗天津，一號工程”中“清新空氣”的目標來看，對於貨運車輛的限行，也對達到了控制機動車排放總量這一目的大有裨益。反觀，現有措施，不管對於降低道路交通壓力還是控制污染物排放總量都是作用有限。二是關於限行道路范圍。這次有關措施的限行范圍為外環線以內，個人感覺略有不妥。我市出臺的措施，明顯是參照北京市的限行措施制定的，但是兩市情況不同，沒有可比性。北京市的機動車保有量目前已經超過500萬輛，道路通行壓力較大。為此，北京市今年大力發展公共交通和軌道交通，目前已經基本形成覆蓋六環以內的公共交通網絡，甚至已達通州，順義等遠郊。反觀我市，目前，公共交通網絡建設上以公交車為主的公交網絡在中心主城區能夠達到基本覆蓋，大部分公交總站都在外環線內，外環線外外公交線路有限。軌道交通網絡只是初步形成，目前外環以外的軌道交通作用有限。在這種情況下，將限行范圍定在外環線以內，將對環城四區的居民的工作生活造成極大的不便。三是關於限行時段。按照有關措施中規定，每日限行時間為7時至19時，作為一名小學二年級學生家長，即將面臨著很現實的一個問題，那就是孩子每天要幾點起床去上學？這恐怕也是大部分跨區就學的學生家長的一個問題。由於沒有能夠到達學校的公交車，也沒有地鐵，我唯一的選擇就是早7點前將孩子送到學校，這樣我每天最晚6點35就要出發。作為學生家長，為了孩子，懇請有關部門考慮，對限行時間進行調整。

    綜上所述，個人對於有關措施提出一點不成熟的修改建議，請有關部門考慮。

    （一）對於貨運機動車限行范圍，由目前的外環線上改為外環線內。

    （二）對於機動車限行范圍，可參考上海市有關限行規定，進一步細化，范圍由外環線內改為中心主城區，如中環線內、快速路以內，在此基礎上增加部分主乾道路。

    （三）對於限行時間，由目前的每日7時至19時，更改為每日7點30分至19時。

    以上建議，請有關部門結合實際充分考慮，萬分感謝！！