尊敬的網友：

    您好！收到您的留言後我局高度重視，立即責成相關部門調查研究，將盡快答復您提出的問題，請您繼續關注。

                                                                      天津市交通運輸和港口管理局

                                                                             2013年10月8日

尊敬的網友：

    您好！經我局相關部門調查研究，現回復如下：

    “關於開放海河公交航運”的建議已收悉，我們高度重視，進行了認真研究，現就有關問題予以答復。

    “開放海河公交航運”是一個復雜的系統工程，受海河航道情況限制，目前，海河自“三岔口至光華橋”區間航線，僅津旅海河游船有限公司從事旅游客運經營船舶，已處於飽和。市航管處與津旅海河游船有限公司曾就該問題進行過專題調研，但從目前情況看，可行性不高，存在如下困難有待解決：一是航速、航道限制問題，因海河航道存在一定的特殊性（航道寬窄不同，橋梁眾多且橋梁低，河流轉彎較多），航道內船舶行駛速度不宜過快（現海河內船舶限速為10公裡/小時），目前船速無法滿足乘客要求。為滿足群眾出行要求，勢必要提高船速，這將為航道通航安全帶來極大的安全隱患。二是封航期對船舶運營的影響，海河在每年11月至來年3月期間，處於冰凍封航期，在此期間所有船舶都無法運營，“船舶式公交”在此期間必須停止營運，將會造成一定經濟損失。不僅如此，由於海河承載著整個華北地區泄洪排澇功能，雨季時期水位不穩定，滿足不了承載公共交通定時定點的要求。三是票價過高的問題，在票價方面，海河客船與其他公共交通工具（如公交車、地鐵等）相比，無法滿足市民對“大眾公交”的價格定位要求；反之如參照其他公共交通工具的運程和票價，客船企業則難以維持生計（一條50-60客位的船每年運營成本為一輛公交車的數十倍）。四是碼頭的新增改造問題，增設“船舶式公交”，需要在全程設立相應適合上下乘客的碼頭，上游已經設立10餘個碼頭，下游仍需設立新的碼頭，碼頭建設投入數額較大，同時，現有碼頭還需增加相應適合上下乘客的設備。

    我們受到您的建議的啟發，將積極協調有關部門，爭取市政府發展市區航運班線的扶持政策，積極引導，鼓勵企業投資，擬在積累經驗，市場成熟、子牙河堤岸改造游船碼頭建成後，積極引導經營者延伸航線開通班線，使我市海河中上游的航運事業發展起來。

    希望您一如既往地關心支持我們的工作。祝您生活愉快！

                                                                      天津市交通運輸和港口管理局

                                                                              2013年10月10日