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尊敬的濱海新區領導：
你們好！請出大力徹底解決泰達大街跨京山鐵路橋由西向東方向因限高架致使通行能力低從而經常嚴重堵
車的問題。謝謝！
問題描述：泰達大街跨京山鐵路鐵路橋由西向東方向限高架2年前是一整個限高架，一旦大車撞倒限高架
整條公路都無法通行。後來交通部門改成4個限高架，每個車道一個限高架，堵車情況有所緩解，早上7點左右
通行基本不堵車。今年春節過後交通部門將4個限高架改成3個，堵車問題比以前更嚴重，3月19日堵車嚴重，
更甚者3月25日7點左右堵車長龍已達3公裡多。
從這些變化也能看出交通部門也很在努力解決這一問題，對此表示感謝，但現在的解決方案遠低於老百姓
的期待。
分析原因：主要是有2個車道要擠1個限高架通道，通行速度比以前更慢。另外一旦有1個限高架被撞，就
只剩2個限高架可通行,相當於以前4個限高架通行能力的一半，而且大車好不容易過了限高架又是上橋的坡路
，大車為了增大牽引力不得不降低速度導致小車也被迫減速。使得泰達大街跨京山鐵路鐵路橋通行能力大大降
低。
解決建議：
一、下策(只能緩解堵車)：
1. 將3個限高架改回原來的4個限高架，將最左側車道設為小車專用道，用於通行速度快的小車通行。並將4個限高架的位置優化，盡量放到遠離剛上橋的地方，避免大車過限高架後為爬坡又降低速度導致小車也被迫減速，從而降低了通行能力。
2. 將河北路立交橋至泰達大街跨京山鐵路鐵路橋 這一段的泰達大街破損處修好，將泰達大街由東往西方向河北路立交橋下方最左側車道的很大塊的凸起區塊鏟平，使路面平整從而提高通行速度。
3.在上下班高峰期派交警至五大街跨京山鐵路橋處禁止非機動車駛入機動車道從而提高其通行能力，降低泰達大街交通壓力。
二、 中策（能一段時間內解決堵車問題）
1. 像高速路入口的收費站一樣，將限高架附近的馬路局部拓寬（馬路右側為綠化帶有空間拓寬，建議將河北路立交橋至泰達大街跨京山鐵路鐵路橋這一段雙向拓寬，還能部分解決下班高峰期泰達大街至河北路立交橋由東向西的堵車問題。），單向做至少6個或更多限高架通道，提昇限高架通行能力。
2. 盡早恢復九大街雙向通行，盡早恢復九大街位於塘漢公路出入口的通行,降低泰達大街通行壓力。
三、上策（徹底解決堵車並大大改善塘沽至泰達開發區通行能力）
1. 長久之計還是將泰達大街和西中環交口以東的泰達大街禁行大車。引導京津塘高速塘沽出口處的大車走西中環入天津港。這樣不僅解決了泰達大街跨京山鐵路橋、泰達大街和黃海路交口、泰達大街和南海路堵車和車禍問題，還大大增加塘沽和開發區的之間的通行能力。 這些年這三個地方的交通事故給廣大人民群眾和司機造成了巨大財產損失，付出了沈痛的生命代價，也給交警和政府部門帶來巨大的壓力。這些問題的解決對政府和老百姓都好。也會大大改善濱海新區投資環境並提昇老百姓幸福。
采取上策的居多急迫理由如下：
1. 現在泰達大街以北的工農村有20多個大型生活社區開盤入住：藍山國際、心源家園、歐美小鎮、裕川家園、貽正嘉合、天津的小洋樓、貽成尚北、上北新新家園、貽景花園、德景藍郡、紫荊花園、德景花園、水域未來城、融科心貽灣、融科貽景臺、盛星東海岸、廣廈富城、貽成豪庭、中建濱海壹號、智造創想城等。這片居住區的面積和人口規模目前應該是塘沽最大的，大量人員是住在塘沽，但工作在泰達開發區。將新增大量塘沽到泰達開發區的車流量。目前這一區域到泰達開發區僅有五大街和泰達大街。而現有的五大街跨京山鐵路橋僅僅是雙向4車道，且經常有非機動車佔據機動車道。泰達大街跨京山鐵路橋因限高架通行能力低。而九大街自從橋側傾後至今塘漢公路出入口仍封閉而無法通行。這些情況已嚴重制約塘沽與泰達之間的通行能力，極大
的影響老百姓的出行，本人即便提前1小時去上班，現在在7點左右通過泰達大街跨京山鐵路橋仍堵車非常嚴重。
2. 今年8月份濱海高鐵站將開通，屆時從泰達開發區和塘沽去濱海高鐵站，泰達大街是理論上最快捷通道，
車流量將大增。如果泰達大街仍然堵車嚴重，只怕會耽誤很多人的火車。
3. 泰達大街在泰達開發區已是繁華路段，隨著工農村各小區陸續開盤入住，泰達大街塘沽段也是繁華路段，按照通行規則鬧市區是禁行大車的。
4. 海洋高新區內的企業辦公樓和商業大樓將陸續建成，隨著工作人員的陸續遷入，往來塘沽和泰達開發區
的車流量將一年比一年多，良好的交通對海洋高新區的招商引資和發展將起到促進作用，反之則產生極壞的影響。
5.以後中央大道海河隧道貫通後車流量預計將大增，整個泰達大街如不禁行大車，泰達開發區將慘不忍堵！
本人對濱海新區整體的交通情況也不是很了解，這算是拋磚引玉，我相信政府會有比我這些更優的方案。之前政府為改善塘沽的交通做了非常大的努力，如河北路與寶山道交口拓寬，河北路與福州道交口拓寬，這些利民便民的措施濱海新區的老百姓都看在眼裡記在心裡。也請政府一如既往拿出這種實打實的行動而非規劃來解決泰達大街跨京山鐵路橋堵車問題。
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