尊敬的常大明網友：
 
    您好，留言收悉，我委已責成有關部門處理，我們將及時研究答復您提出的問題，請您繼續關注。

 
天津市城鄉建設和交通委員會

                                                2012年5月3日

尊敬的常大明網友：

    您好，非常感謝您對我們工作的關心和支持。目前天津地鐵有時存在單人駕駛現象，但這一安排都是在確保安全為基礎而開展。

    從設備系統方面，目前天津地鐵1號線信號系統采用了列車自動控制系統（ATC）,有完備的“故障導向安全”措施保障列車安全運行。首先，列車控制系統是由列車自動監控（ATS）、列車自動防護（ATP）和列車自動運行（ATO）三個子系統組成，其中ATP子系統是可以通過計算出前方線路狀況、道岔位置、前方列車位置等條件，實現列車速度監督，防止列車超速、確保追蹤列車之間的安全防護間隔距離，司機一旦超速，列車將自動實施制動；其次，目前地鐵1號線采用的是“自動站間閉塞”行車模式，確保了前後列車至少有“一個區間及一個站臺”長度的間隔區域，不存在幾輛列車同時進入一個區間的現象，從而杜絕了列車追尾的風險；再次，目前天津地鐵1號線在行車間隔、客流壓力、安全應急措施等各方面都有一定安全優勢。故在這種情況下，單人駕駛的列車運行安全是可控的。

    從人員技術方面，首先，天津地鐵列車司機是通過專業院校層層選撥，文化素質和人員整體素質較高，適合司機崗位的基本要求。其次，在人員上崗前，每一位司機學員均將按照公司制定的列車司機整體培訓計劃完成理論知識培訓、駕駛實操訓練以及各項階段性考核。地鐵運營公司對司機學員實操訓練特別重視，在實操培訓中安排了不同學習階段的實操項目，如在列車模擬駕駛器內進行模擬駕駛練習，正線排空練習、平峰、高峰時段練習、夜間練習等。為更好的掌握列車性能，公司還將定期選派司機中間的業務骨乾到車輛廠家學習技術標准和實操練習的培訓。再次，公司制定了設備系統故障情況下應急預案，定期組織司機開展應急處理演練，以便更好地保障突發情況下快速反應和應急處理能力。通過上述一整套工作的開展，目前地鐵列車司機已經具備獨立駕駛能力且技術較成熟。

    感謝您對地鐵運營工作的關注，地鐵運營公司也將會繼續努力，為廣大市民提供良好的出行服務。

天津市城鄉建設和交通委員會

2012年5月17日