尊敬的領導同志：

    您好。

    我是紅旗南路南側金谷園小區的居民，每天沿紅旗南路南北側輔路出行，因此對沿線的交通問題非常關注。

    紅旗南路南側輔路從快速路彩虹花園處出口到凌賓橋段的擁堵問題一直很嚴重，幾乎每天早高峰（7點半之後）都會發生嚴重的擁堵問題。原因有如下幾點：

    （1）最明顯的原因：南側輔路過窄，雙排車道+自行車道，左拐（直行）-右拐，在早高峰車流大時司機們特別喜歡在凌賓橋處佔用非機動車道，造成嚴重的隱患。此外，如果發生汽車事故糾紛時，更可能導致整個交通癱瘓——我曾經親身目睹一次因彩虹花園站處兩輛小汽車刮蹭後停車堵路而導致該處輔路徹底被堵半小時以上。

    （2）從規劃的角度，紅旗南路南側賓悅橋至中石油橋凌賓橋之間是比較集中的居民區，沿線有金淼園、金谷園、金合園、金禧園等，而因為陳塘支線和快速路的原因，無論目的地是哪，居民們必須沿長長的南側輔路向東，然後在凌賓橋分流，這是出行的唯一（！）通道。

    （3）從快速路彩虹花園出口處出來的車流加劇了輔路的擁堵問題。

    所以，有幾點不成熟的建議，供領導和專家同志們論證。

    （1）盡快拆除陳塘支線，而根據天津十二五交通規劃，該鐵路將於2013年拆除，希望在拆除後能夠設計建設一條新的公路，以緩解紅旗南路輔路的交通壓力；

    （2）強烈建議將紅旗南路賓悅橋至中石油橋凌賓橋之間的快速路改為普通公路（參考衛津南路與賓水西道交口），將紅旗南路主路與水上公園西路打通，以充分利用水上公園西路和賓水西道良好的道路條件對南側輔路進行分流。另外的一些事實是，紅旗南路南側輔路在彩虹花園以西段和凌賓橋以東段很少發生擁堵問題，即使是早高峰，即使沿線有體育中心菜市場和464醫院。北側輔路在晚高峰時同樣很少發生堵車事故，即使北側輔路同樣只是雙排車道，即使沿線有第九中學。而這些都表明，該段快速路對於沿線的交通並沒有太大的作用。事實上，該段快速路設計建設的時候，南側沒有形成如今這一規模的居民區；也正是因為該段快速路的人為隔離，已對沿線居民的生活和交通造成了嚴重的困擾，也是造成道路南北側經濟發展不均衡的根本原因。

    感謝耽誤您的寶貴時間

    祝好！

[附件1]