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研究新買的天津市地圖高速公路的走向和規劃線路，心得兩條：
1、高速路規劃的地方思想和本位主義。哪條先建，哪條後修，一眼就能看出，比如榮烏高速和津薊高速的聯絡線高速，從天津市整體規劃和國家交通發展上看，應該在“十一五”期間就應修建完成，理由簡單，一是實現大環城交通，方便市區車輛出境，解決本市車輛和外埠車輛的在市區相互交叉運行的矛盾，二是解決國家幾條主要乾線的交通疏導作用，使得盡快連成網，方便外埠車輛及時過境。
但天津修了不該建設的高速路。天津市將有限的資金首先用在津寧高速、塘承高速一期的修建上，尤其是津寧高速根本沒有必要在“十一五”建設，塘承高速只需京津高速與津濱高速之間的一段，使得濱海新區車輛利用津濱高速疏通，在“十二五”後修建津濱到京哈的第二期。目前看津寧和塘承高速一期津濱高速和京哈高速沒有對地方經濟發展，解決交通運行產生多大作用。津寧高速更是多餘。
2、路網過密，導致“十二五”後，高速過度投資的弊端顯現，高速公路運行公司由於車輛過度分流，收入下降，運行成本增加，將面臨運行虧損、投資收不回局面。
理由簡單，兩條：一是密度過大，如從天津到北京將有京臺高速、京滬高速、京津塘高速、京津高速、津薊高速及利用京哈、京沈高速進入北京的7條通道；前往東北方向有沿海高速、長深高速、塘承高速和利用聯絡線走京哈、京沈的5條通道，高速公路將面臨吃不飽和無車跑的尷尬處境。二是物流費降低，收入減少。隨著國家為了解決交通物流成本要求降低高速收費標准和部分高速收費到期不收費，高速公路收入將降低減少，前期投資過大，重復建設，後期經營收回成本很難。華北高速有限公司原計劃擴建京津塘高速的規劃已擱淺了5年。
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