本市快速路應該主要是為客運提供服務，而不是為貨車提供服務，目前本市的規定（22點至次日早6點是允許大貨車上快速路高架橋），可是目前白天仍有貨車上快速路，晚上22點以後快速路上的貨車更是多的嚇人，希望領導能關注一下此事，我認為22點至早6點是允許大貨車上快速路高架橋是不合理的，應該實行快速路24小時禁貨。

    據我了解，目前國內已經有先例，上海，蘇州等很多個大中城市已經明確限貨區域，比如上海市就明確規定上海本市貨車，無論大小，全天，全年禁止上所有高架道路！上海本市貨車每天的7：00---20：00，禁止進入內環線（含）以內的地面道路。

    大型貨車不僅上橋速度奇慢，影響其他車輛的運行速度，而且由於“身軀”龐大，還會佔領旁邊車道的位置，常常因“擋道”而引發路堵。“快速內環根本快不起來”，許多車主對此紛紛抱怨。

    2009年08月20日天津日報以“快速路“限貨”陷入尷尬”為標題；2009年10月23日天津日報以“快速路“限貨” 隨便說說？”為標題；2010年08月08日北方網以“交管整治快速路不快問題 大貨闖快速路按上限罰”為題；2010年11月07日渤海早報以““限貨”快速路貨車大行其道”為標題等等報道說明這一問題沒有得到根本解決。

    我覺得根治之法就是要增加各交叉口，立交上下匝道口的電子眼，並加大宣傳力度，如若不聽，則加大處罰力度，以儆效尤，當違規成本高過他的利益的時候我相信就沒有大貨車司機敢冒險了。在上海就表現的很明顯，2011年3月2日的東方早報報道中以“上海：電子眼顯威 外牌車違規闖高架降七成”為標題稱“記者從高架交警部門獲悉，自從上周五針對外牌車高峰時段上高架違法行為的抓拍開始後，外牌車高峰上高架的情況相比去年同期下降了七成。”難道這不是最好的例子嗎？不要總說警力不足，那有電子警察，警力還不足？