尊敬的公交公司負責人

    您們好！

    前兩天我的建議得到你們的回復很高興，但回復的內容我很遺憾，因為從中看不出有改變的希望。

    天津公交歷史在全國也屬前列，但發展的不平衡卻是我們這些天津市民心中的一大疑惑。自從天津市12319熱線開通以來，我不止一次的反映過類似的問題，1年多了，只給回復，不解決問題，我已失去了信心，現在你們也采取這樣的方法豈不是形式主義嗎？那麼我來分析一下難解決的問題所在吧。

    1、天津公交車的首項目標是營運效益

    我感覺，天津公交的首項目標不是方便市民，而是利益，把效益放在了第一位。因為在市民反映的問題中，多數回復都是『乘客流量不大，難以安排』。請問，乘客流量在多少為『大』？不掙錢就不安排公交車了嗎？即使這個地區急需一趟通往商業中心的公交車，也要考慮運營效益嗎？

    2、天津公交車重視重點地區忽略一般地區

    我所指的重點地區只不過是和平區、河西區、南開區，這些地區的公交車非常方便，而且相互連接的也非常多。比如：河西區小海地，公交車四通八達，去很多地點都能直接到達，只是月票車，就有95路、631路、93路、97路、693路等，其中631路與地鐵1號線幾乎是重疊線路。而東麗區詹賓裡一帶現僅剩840路、872路和30路，去趟勸業場都要換乘一次車，別說去陳塘莊工業區了，換乘兩趟公交車是最少的。這種極不平等的待遇應當引起市政府及有關部門的重視。

    3、月票卡對我們這些一般地區的市民來講名存實亡

    我市公交車目前仍保留著月票卡，每月40元90次，但空調車和100路（除609、631、634、639、645、662、693外）以上的公交車不能乘坐。東麗區含河東區（中山門地區以東）只有兩趟月票卡公交車17路和30路，其中17路只有在高峰期（早5:00 — 8：30，晚4：30 — 11：00）每1小時一趟，平時無車，30路倒是正常運行，但空調車在逐漸增加。這種經濟型乘車證在這一帶（至少是中山門地區以東的居民），已經失去了作用。

    4、增加空調車的目的是變相漲價

    原來運行在東麗區的857路、872路都是1.5元的公交車，現在已全部換成2元的空調車，有時夏天非常悶熱，也不開空調（網民曾經反應過），司機讓乘客打開窗戶，說是透透空氣。冬天特別冷的時候也不開空調，司機說車裡已經夠悶的了（其實是因為人多，空氣混沌），再開空調會更難受，看似為乘客著想，其實是怕增加運營成本。即使是這樣還改成空調車乾嘛？！收兩元的車票卻按普通車運行，無非就是變相漲乘車票價。

    5、改制承包公交路線重疊，擠佔國營公交運營市場

    我市公交車在申請線路時，只考慮線路的客流量（其實是運營利益）怎樣，不考慮改善整體公交運行網的合理程度，致使新開設的公交車運行線路重疊現象嚴重，一些傳統線路國營公交車被迫停運或超常規運行。比如：17路，在我剛來天津市（1963年）定居的時候，張貴莊（現在詹賓裡一帶）就是17路的終點站，到二號橋2分，到中山門5分，到大橋道8分，到十一經路1角2分，到天津站1角8分，到海河廣場（終點站）2角。雖然那時的工資非常低，但坐公交車並沒有覺得是負擔，上學、串門、去勸業場，17路給我們這一帶帶來了極大的方便和快樂，後來陸續開通了二號橋至樂園的33路、豐年村至鄭莊子的49路，讓我們非常高興。現在806路覆蓋了17路的線路，曾經陪伴我度過48年的公交車眼看就要消失，33路和49路已經停運。17路何罪？是806路申請線路時考慮欠妥。33路何罪？是857（其實在開通857路時就應該走富民路海津大橋奔土城）搶佔了市場，49路停運完全是乘客流量不大。

    以上是我的幾點看法不對之處還需海函，下面是急需解決的一個要求：東麗區詹賓裡一帶急需增加公交車。

    東麗區詹賓裡雖說不屬於市內六區的居民區，但它是離市區最近的居民區，東麗區委所在地，津塘二線貫穿其中，人群密集，商業繁華，利津路有『小濱江』之美稱。但就是這樣一處極富魅力的居民區，公交車運行卻是十分落後，嚴格來講是市政府關顧的不夠。東麗區委到是為這一帶進行了安排，開通了幾趟區內小公共汽車，可解決不了我們這些在陳塘莊工業區上班人的需求。現在小區裡全是私家車，為什麼？在這裡居住的人乘公交車上班太不方便了。

    公交車是城市的名片，是國家的福利事業，市政府應當加大公交公司的補貼，公交公司更不能簡單的把運營效益放在第一位，應急市民所急，向市民所想，均衡發展市區的公交線路，為市民出行提供盡可能的方便，在此基礎上改革公交運營機制，創造效益。

    我希望有一個滿意的答復。

    祝天津公交興旺發達！