尊敬的建設交通委：

    您好，地鐵六號線的規劃與建設一直牽動著梅江地區居民的神經，六號線的設計規劃反復變化，有關照水岸江南小區那邊江水道站，有為迎合梅江會展中心設立的潭江道站的建設。

    我想詢問，地鐵線路的規劃是不是要多部門協調，與公安交通部門、公安公交管理部門、公安治安部門溝通呢？前2周舉辦的臺灣周的活動，吸引了51萬天津市民到該會展中心觀展，取得了空前的效果，但是交通卻出現了極其嚴重的後果，無數機動車開往該地區，給整個友誼南路至外環線（北往南單向）阻塞，不能動彈。當然這是猶豫該會展中心門口紅綠燈路口和隔離帶造成的，沒有很好的導向或者掉頭的地方，這個問題可以輕松的解決。市政府專門開了6條專線，便民到該地區觀展。隨著達沃斯論壇的召開後，該地區應為市區內重大展會或者活動的聚集地，如原來國貿那裡每周都有活動，如招聘會等等，車水馬龍，活動密集度和參加人數都會逐步增加，這意味著地鐵六號線的建設增加的梅江會展中心站的核心重要性和准確性，下面我將提出以下幾點意見：

    一、設站的位置是否應該設在會展中心正門的右側，因為乘客數量的密度會影響到這邊進出口車輛的正常出入。

    二、務必建設友誼南路直線上的站點（1公裡左右），原來的潭江道站是最合理的分流辦法，試想，無數的人員密集出入一個站口的承載能力和安全隱患？關閉展會的時候該站點的乘客的人員數會達到暴增，承載力成為不能面對的難題，治安隱患巨大，如果采用分流的方式處理，一大部分人可以走到潭江道站點乘車，對乘客入站安全起到了至關重要的作用。

    三、我附件中的附圖，凸顯了上次臺灣展會周末2天全天擁堵，6號線的梅江會展中心建設和潭江道建設的至關重要性。

    四、建交委應該考慮，如果江水道站點的成立在通往梅江會展中心，那麼無數的乘客如何分流？如何走到江水道那邊的站？要穿入小區內乘坐？提前下站的從小區穿過來否？對小區的隱患也是極大的。實際梅江會展沒有直通到江水道的道路，乘客不能直接過去。

    五、建議建交委以大局為重，部分小區沒有地鐵也是一樣正常生活（此話沒有貶意），從對未來該會展中心的重要性展望，從安全角度展望，從交通角度展望，從規劃的前瞻性上展望。

    謝謝！

    希望得到正面回復或郵件

[附件1]

[附件2]

[附件3]