我去家去單位需要坐公交車。辦了一張月票線，但現在發現月票車又破又難等。只此車造成的結果只能是遲到，花的時間長。其它坐月票上班花的時間我都夠一個來回的了。

    原來公交企業說月票卡增加乘坐路線技術上有困難，但隨著現在公交集團給員工的福利（公交集團員工卡可以免費坐市內所有線路,包括空調車）之後，對這個借口也只字不提了，反而開始說是經營不佳的原因。

    公交部門經常說經營不佳。但我發現其實許多的月票線的的連接二地是有許多的客流資源的。但為什麼月票車經營不佳呢？我發現由於客流變化減少而取消的月票線很少（本人感覺是０）大分部因為公交企業為了減少月票乘客而采取的一種故意做爛月票線路的方法。其它方法如下：

    １.先開通一條和月票線路嚴重重線的新線路（月票無效線）。

    ２.逐步提高月票無效線路的乘坐環境。（如更新新車等）月票有效線路降低乘坐環境。（如更新破車，壞車。）

    ３.縮短月票無線交的發車間隔，增大月票有效線的發車間隔。

    ４.當大部分人轉而坐月票無效線，月票有效線的客流變少時。將月票有效線變成固定點。改為定點發車。最後至取消該線路。

    以上方法幾乎被滅的舉例如下：

    14路被觀光2路902路滅(王串場地區進入和平的客流一直很好。但14一小時一趟。很明顯是被故意滅的)；

    10路被810路滅(現在10路發車時間越來越長，車破。嚴重和810重。而且10/810是一個車隊，想滅10路意圖明顯)；

    24路和153路被824路滅(２４路車換的是越來越破，原來是新車，現在換成破車)；

    20路被846路滅(20路間隔長，車破)；

    18路被610路滅(18路幾乎被人610全部重線而且18路一天纔四趟。馬上就要滅。但到今不停此線可能是因為想要個補貼吧)；

    還有一些情況是空調和非空調混合路線，非空車次數很少，幾乎是空調車。如：662路　634路 47 48路(４７、４８在高峰時間基本連發三四輛空調車)；

    所以公交企業一邊拿月票線的補貼。一邊摧毀月票線路。所以我建議如下來解決此現象：

    如果某條月票線路取消。要在其它重合的線路上將一條線路由月票無線改為月票有效。

    或者：

    徹底取消月票線路。將現在的城市卡的優惠加大一些。比如改成八折。

    或者：

    取消月票線路的空調車。或者是規定凡是月票有效線路無論是不是空調車都是月票有效。

    請有關部門不要光把集中到老年人上，都市上班族纔是公交的主流乘客。