再議快速路『賓悅橋』的通行問題

    近日看到在北方網上的一則『天津仨中學生給賓悅橋「劃道兒」提建議』（http://news.enorth.com.cn/system/2010/02/02/004478966.shtml）的新聞，又看到有一位網友在北方網的『政民零距離』欄目中給市相關部門提的建議。因賓悅橋是我每天上、下班的必經之路，所以對於該橋的交通現狀有比較詳細的了解。據我分析，造成快速路賓悅橋下通行不暢及橋上通行利用率低的原因主要有以下幾種：

    一、 作為西北半環與東南半環快速路的主要連接橋梁，西北半環一直未成建成通車是造成賓悅橋橋上通行利用率低的主要原因。

    解決方案：快速路西北半環建成通車後，可部分提高橋上通行利用率。

    二、 華苑居住區是天津市較早形成的、較為成熟的大型居住區；賓悅橋是快速路上的一座大型立交橋梁。如果駕車沿東南半環駛往華苑居住區，賓悅橋是必經之路，到達賓悅橋時必須要走橋下，橋上沒有設計進、出華苑居住區的匝道。作為快速路橋梁的規劃、設計部門負有不可推卸的責任，規劃、設計之初並沒有進行足夠的調研，沒有充分考慮駕車由快速路東南半環進、出華苑居住區的通行路線。這是賓悅橋橋下交通擁堵、通行不暢的主要原因；同樣問題還存在於快速路與迎水道交口的設計之中。

    解決方案：對賓悅橋進行部分重新設計，修建能夠進、出華苑居住區的匝道，以方便駕車出行，並減少橋下通行的機動車流量，提高橋下通行通暢率。引起問責機制，對橋梁當初的規劃、設計部門進行適當的問責。

    三、 縱觀國內其他城市的大型立交橋梁的設計，橋下通行的主體無不是非機動車或行人。路口交通信號燈的配時也以考慮非機動車的通過率為主。而賓悅橋下共有三個交通信號燈，各信號燈的距離五十米左右，配時是按機動車的通過率來配置的。如騎自行車沿賓水西道直行過賓悅橋下，則必須經過兩個交通信號燈，且至少有一個是紅燈；如在第一個路口由紅燈轉為綠燈，按正常速度騎行，在到達第二個信號燈前已變成紅燈，兩交通信號燈的距離不過五十米。此信號燈配時在早、晚交通高峰時段極易贊成擁堵及非機動車的搶行。這是造成賓悅橋橋下交通不暢的重要原因。

    解決方案：近期減少橋下機動車流量的可能性不大，希望相關部門能對橋下各路口交通信號燈的配時重新進行更為合理的設置。

    四、 賓水西道的賓悅橋至外環線段道路較窄，部分路段還為機非混行路段。部分機動車還從賓悅橋下駛出沿賓水西道過鐵路地道後調頭沿地道右側輔路行駛。另外，賓水西道與華苑路路口的交通信號燈配時設計也有問題。這幾點都是造成賓水西道擁堵繼而影響賓悅橋橋下通行的重要原因。

    解決方案：拓寬、改造賓水西道賓悅橋至外環線段及賓水西道鐵路地道，封閉地道右側輔道禁止機動車通行。

    五、 賓悅橋下陽光100小區方向有一平交鐵路道口，有火車經過時道口必須關閉，使橋下機動車通行效率大大降低，尤其在早、晚高峰時段極易造成整個賓悅橋下的交通擁堵。是影響賓悅橋橋下通行的重要原因。同樣問題還存在於津淄橋與該鐵路的平交道口。

    解決方案：適當時機對該鐵路進行整體改造，取消平交道口，降低事故率，提高通行率。

    六、 各別機動車及非機動車不按車道、信號燈行駛，路口搶行、加塞、隨意變化車道現象十分嚴重，是造成賓悅橋橋下交通擁堵的原因。

    解決方案：嚴厲懲治各種交通違章現象。

    以上是我對於賓悅橋交通混亂現象的一些分析，解決建議是否成熟、可行，望市政府、市建設交通委、市公安交管局、市規劃局等相關部門能進行詳細調研，盡早解決賓悅橋的通行問題，提高橋上通行利用率，提高橋下通行通暢率。