尊敬的網友：

    您好！留言已收悉，我們立即責成相關部門調查研究，將盡快答復您提出的問題，請您繼續關注。

                                                                      天津市交通運輸和港口管理局

                                                                            2014年8月23日

尊敬的網友：

    您好！經我局相關部門調查研究，現回復如下：

   首先非常感謝您的建議。根據我市經濟社會發展情況總體情況，為優化城市交通環境，改善空氣環境質量，實現機動車保有量的合理有序增長，2013年年底，市政府出臺實施小客車限購、限行的措施。在充分吸收借鑒北京、上海、廣州等外省市經驗的基礎上，我市采取了“無償搖號+有償競價”相結合的方式配置小客車增量指標。無償搖號配置，一定程度上體現了社會公平的價值取向；同時有償競價配置，也可以解決部分單位和個人購買車輛的剛性需求。

天津市小客車增量指標搖號本著公平、公正的原則，目前所有申請人的中簽幾率均等。對於您提到的北京市小客車搖號指標配置數量多於天津市的問題，我們也對兩地調控政策進行了對比。一是，目前我市小客車搖號中簽率高於北京市。以2014年6月期為例，天津市個人普通車搖號指標配置數為4000個，有效編碼數為301132個，中簽率為1.33%。北京市每兩個月搖號一次，2014年5月、6月個人普通車搖號指標配置總數為20055個，有效編碼總數為2746204個，中簽率僅為0.73%。二是，指標配置方式不同。北京采用無償搖號的方式配置指標，我市采取“無償搖號+有償競價”相結合的方式配置小客車增量指標。對於有迫切購車需求的市民可以選擇競價的方式取得增量指標。三是，我市在鼓勵節能車、新能源車發展上政策更為明確。新能源汽車可以直接申領其他指標，不受總量控制。此外，節能車獨立於普通車搖號、競價之外，單獨搖號獲得節能車指標。有迫切購車需求的市民也可以選擇節能車和新能源車。

《天津市小客車總量調控管理辦法（試行）》試行期為一年，在此期間，我們將廣泛征求意見建議，總結政策試行期工作運行情況，不斷完善相關政策。                                                   

    希望您一如既往地關心支持我們的工作。祝您生活愉快！

                                                                      天津市交通運輸和港口管理局

                                                                             2014年8月25日