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"津雲"客戶端

經常使用新區內公共自行車的市民會發現,經過系統改造升級,金融街、市民廣場等8個租賃點位的公共自行車已全部重新投入使用。記者在採訪中瞭解到,新的租賃系統新增了語音報讀和自助終端功能,更加人性化。

記者從濱海公交集團瞭解到,與此前的舊系統相比,通過POS機,市民可事先確認租、還車狀態;可在租車出現異常時自主處理,無需再跑到公司後臺;還車站點沒有空位還車時,市民可自助選擇“車輛續租”功能,延時30分鐘還車。只要刷卡、下架兩步操作,使用者就能輕鬆騎着自行車奔向目的地。

自助終端等系統提升改造後,新區內共有市民廣場、金融街、泰達醫院、天鹼俱樂部、塘沽管委會、紫雲中學、洋貨市場、廣州道8個公共自行車租賃點恢復運營,進入新系統的試運營階段。根據市民反映“目前租車點位少,希望增設更多點位”這一建議,濱海公交集團擬將開發區作爲試點,擴增7個點位,而此前運營的新區政府和少年宮兩個點位因爲使用率不高將被取締。


濱海新區公共自行車租賃點重裝亮相
 

緩解擁堵是發展公共自行車的原因之一

城市交通擁堵、出行不便等問題日益突出,嚴重影響了人們的正常生活和城市發展。造成這些問題的原因很大程度在於目前城市公共交通側重於對大容量、高速度的交通方式(如軌道交通、BRT 等)的發展,沒有認識到短距離公共交通方式(5公里以內)也是城市公共交通體系中不可或缺的一環,忽視了其發展,因而沒有形成完整的“門”到“門”的城市公共交通體系。

結合國內外的成功經驗,公共自行車是解決現有公共交通系統中欠缺短距離出行方式的有效方法。自行車由於其體積小、便於停放,適合作爲“門”到“站”或者“站”到“站”之間的出行工具,其技術特徵也適應於短距離出行,所以發展城市公共自行車是解決現有公共交通體系難以滿足短距離出行的有效手段。

目前我國多個城市已經推出了公共自行車租賃服務,雖然收穫了不錯的效果,但同時也暴露出了一些問題。

杭州、太原兩地公共自行車租賃服務火爆

據統計,杭州公共自行車交通系統自2008年5月1日開始試運營,同年9月16日正式運營至今,已經達到2411個服務點,6.06萬輛公共自行車的規模。總租用量突破1.26億人次。2010年至今,日平均租用量突破20萬人次,日最高租用量達32.2萬人次。同時,杭州公共自行車交通系統在推進節能減排上成效也是十分顯著。據初步測算,公共自行車平均租用時間約爲0.56小時,每次出行里程按2公里計,結合系統12668萬人次租用量計算,按每輛私家車出行計算,累計行駛里程25336萬公里,按城市交通條件,小汽車每百公里耗油10升計算,以93號汽油密度0.725千克/升計算,節約燃油18368.6噸左右;按照每節約1升汽油,減排2.3千克二氧化碳,全年 CO 2減排量可達58272.8噸。

截至5月26日零時,太原公共自行車租騎總量累計已達2758.5萬餘人次,單日最高達28.6萬餘人次,單車日均週轉最高達18.39人次;日均免費租騎率最高達99.66%;累計投放自行車1.6萬輛、服務點636個、鎖樁2.8萬個;共有36萬多人辦理了公共自行車IC卡;已有西安、寶雞、大同、長治等省內外十幾個城市專程來太原考察取經。據悉,今年太原市將繼續推進公共自行車全覆蓋工程,服務點將增加到1285個,安裝鎖樁5.74萬個,運營公共自行車達到4.1萬輛。

海口公共自行車成擺設

海口首批投放的4個公共自行車租賃服務點分別位於牡丹路壹號公館、紫荊花園、愛華汽車廣場和電力村,從2011年開始試運行,當時共投放了60輛公共自行車。兩年後,海口公共自行車點增加到48個,但是,這些自行車亭很少看到有市民光顧,車子經常一整天一整天地停在亭子裏。48個公共自行亭,每個至少有8輛自行車,這樣計算海口至少有350輛自行車。然而,在海口的大街小巷卻很難看到這些自行車在流動,廣大市民看到的是成批的自行車成爲“擺設”。

 

對於如何解決公共自行車發展遇到的難題以及在我市如何發展公共自行車服務,北方論壇網友也紛紛發表了自己的看法。[詳細]

網友“andrewsmith”:發展公共自行車租賃服務,一方面網點要足夠多,足夠方便,另一方面,日常的維護、管理、調度也得跟上,只有這樣才能保證其良性發展。

網友“彩色de獅子座”:建議搞好自行車專用道路的規劃和建設,並逐漸形成自行車專用道路體系,這樣更有利於發展公共自行車服務,同時也能緩解居民出行擁堵問題。

網友“北冰之歌”:可在全國範圍內招收項目合作伙伴,以解決公共自行車項目運營的資金問題。在自行車、多功能電子查詢系統及相關軟件和硬件中植入合作伙伴的廣告,以此來獲得相應的收益。


發展公共自行車 服務也得跟上

網友“賣咖啡的小男孩”:天津應儘快組建公共自行車體系籌備實施機構,負責領導協調、規劃研究和具體籌備實施,儘快在我市市內六區推出公共自行車租賃服務。

網友“菩提樹下的小草”:根據我市現有大中型企事業單位、重要休閒購物場所以及居民小區、公共交通站點的分佈情況,調查瞭解市民對公共自行車體系的實際需求情況,實事求是地制定出我市發展公共自行車體系的詳細、具體的規劃。

網友“素描人”:建議在我市市內六區搞好公共自行車的試點工作。首先確定3、4個試點區域,如濱江道商業區、鼓樓商業區、文化中心地區、天津站地區等作爲試點區域,根據試點的發展情況決定未來的推廣方式。同時還可以派相關管理人員到杭州、太原等城市學習,引進成功經驗。

 

存取便捷是公共自行車的一大亮點

通過借鑑和總結國內外公共自行車系統的建設經驗,在探索如何更好地建設城市公共自行車系統時,以下幾點值得關注:

(1)規劃設計層面

公共自行車是中短距離出行的理想交通工具, 可用於接駁公共交通,也可用於健身和休閒。站點設置時應結合這些功能定位, 依據城市人口和就業崗位密度來估算交通吸引量。同時應建立科學的等級分佈,綜合考慮建築密度、用地性質、居民出行特徵等因素,將站點設置在居住區、商業、公建或公交站點等建築和人流聚集區域, 以滿足居民的多樣化交通需求。

(2)運營管理層面

企業與政府合作的運營模式有利於公共自行車系統的發展,一方面企業運作較爲專業化, 在降低技術成本, 實行管理創新上有一定優勢;另一方面,政府可以提供財政支持,以及用地,自行車路權等多方面的政策保障。同時,在運營管理層面,還應考慮成本收益的平衡,制定合理的押金和使用價格,來確保公共自行車系統的成功運營。

(3)設施建設層面

必須重視自行車道的建設,優化自行車出行環境,鼓勵市民使用公共自行車, 可以將慢行交通網絡與公共綠地相結合,形成綠色網絡型的公共自行車交通系統。從許多城市現有的非機動車道設計來看, 尚不能滿足公共自行車系統未來發展的要求。另外,租賃點的佈設空間應謹慎選擇,避免佔用本來就不寬闊的人行道造成新的交通問題。停車樁、服務終端等設施應與城市景觀相協調, 堅持簡單耐用的原則。

 
《政民零距離》網民智囊團成員王光榮——
應發展適合天津的公共自行車模式

  其實這些成敗的經驗表明,公共自行車發展得好才能真正發揮作用,發展不善就會成爲負擔。可見,擺在城市面前的問題不是該不該發展,而是怎樣發展好公共自行車。天津市的地形、氣候、居民出行習慣都適合發展公共自行車,未來的交通體系也需要發展公共自行車,因此應該借鑑國內外經驗,少走彎路,設計適合天津的公共自行車模式。有些城市已經反映出的問題,例如經營方面的投資不足、贏利困難等問題,管理方面的維修不及時、霸佔不還、車位被佔用、租車點布點難等問題,服務方面的還車難、借車難、押金高、辦卡難、車高車型適應性差等問題,都帶有普遍性,需要深入調查研究,預先提出應對辦法,同時吸收成功城市的經驗,制定發展公共自行車規劃。只有這樣站在高起點上,公共自行車才能又好又快地發展。[詳細]

《政民零距離》網民智囊團成員蔡玉勝——
推廣公共自行車不如完善自行車通道建設

  首先,公共自行車租賃在效果上更有利於旅遊和休閒的行爲,旅遊和休閒參與人數偏低,活動空間有限,推廣公共自行車租賃,從網點設置、管理和規模上都容易控制,而對於解決城市公共交通擁堵和“公交出行最後一公里”,城市動輒上百萬的人口流量,方圓數百公里的城區,很難想象會有與之相適應的公共自行車租賃系統能夠支撐。

  其次,公共自行車租賃在運營中面臨經費和支撐難題。如果是公益性租賃,誰出資,誰管理,對於租賃電子系統的設置,損毀的鑑定與理賠,監督與管理都缺乏相應的部門來承擔,如果是商業化運營,價格如何確定,價格高不會有人租賃,價格低運營商無法回收成本,而且自行車租賃本身損耗較大,在故障應急等方面,還沒有太成熟的經驗。[詳細]

公共自行車的出現,一方面解決了市民出行問題,另一方面也符合低碳環保出行的要求。但要大範圍的推廣,還要解決諸多問題:投放地點、租賃方式、收費範圍以及車輛的保養、維修等等……只有處理好上述問題,公共自行車才能最大限度的發揮其應有的作用,真正達到方便市民、綠色出行的目的。

 
 

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