對無車族來說，早晚高峯時段擠公交是常有的事。面對滿載率極高的公交車，時常令人感到頭疼。近日，記者親身體驗了一次晚高峯乘坐公交的經歷：下午6點10分，記者來到位於和平區曲阜道海信廣場附近的小白樓公交站，看到不少市民正在等車，而幾乎從此經過的每輛公交車幾乎都是人滿爲患。

記者費力擠上了一輛開往河東區萬新村方向的公交車，發現車上的乘客幾乎人挨人地擠在一起，雙腳站住後就再無動彈餘地，車門在大家互相擁擠的情況下吃力地關上。車輛行駛到下一站時，又有十餘名乘客從後門上車。此時車廂內已被“塞”得滿滿的，想要挪動腳步都很困難，車門也很難打開。據記者粗略計數，車上乘客已接近百人。

記者隨機採訪了一些乘客，絕大部分人表示，聽說過長途客車、出租車超載，但從來就不知道公交車還有“超載”一說。從司機口中得知，根據《天津市公共汽車服務管理標準》規定：嚴禁無故不停車或拒載。因此，上路公交車逢站必停。有時司機出於安全考慮，告知等車的乘客車上人太多，已不能再上，請他們等下一班車。然而這樣做不但不會被乘客理解，反而會招來一通埋怨。

近年來，全國公交超載事故屢屢發生：2009年，成都北三環附近一輛9路公交車發生燃燒，致25人遇難76人受傷。據調查，出事車輛當時載了120人。

《政民零距離》欄目也接到不少網民對於“公交車超載”的投訴：

網民“崔銘”：666路公交車最近由於津濱大道附近居民增多，經常出現超載現象，十分危險，有時連司機見人太多，索性不開門直接開走，希望有關部門解決。 [點擊查看詳細]

網民“小王 ”：每到上下班高峯期，公交459路超載嚴重，存在極大安全隱患。行車路程較長，路況複雜，希望領導增加班次。 [點擊查看詳細]

公交載客標準主要有兩個：

一個是1987年《機動車運行安全技術條例》（GB7258 -2004），其中對客車覈定乘員數的規定，是根據座墊寬度和供站立乘客用的地板面積限定的：座墊寬度按每1人不小於400毫米覈定；按站立乘客用的地板面積計算：城市公共汽車及無軌電車按每1人不小於0.125平方米覈定，即每平方米站8人不算超載。

另一個是住房和城鄉建設部2001年印發的《城市建設系統指標解釋》，其中規定，公共汽（電）車的定位（定員）數，即額定載客量的計算公式爲：客位數=車廂固定乘客座位數+車廂有效站立面積（平方米）×每平方米允許站立人數。

用這個公式計算一下長10米、寬2.5米公交車的最大載客量，去掉駕駛座位和不能站立的部分，車廂的有效站立面積約8平方米，那麼這輛車的核定最大載客量就是75-80人之間人。

長12米，寬約2.6米，去掉駕駛座位和不能站立的部分，車廂的有效站立面積約8平方米，那麼這輛車的最大核定載客量就是104人。

當車上的乘客達到人擠人的程度時，10米車內大概是100-110個人，在12米車上大概是120-130個人。

在私家車尚未普及，地鐵還不完善的今天，公交車成了上班族、上學族首選的出行工具，而“等不着，上不去，下不來，站不住”成了大多數人早晚高峯時間必然的乘車經歷。公交車超載存在着一定的安全隱患，乘客乘坐不舒適也會逼迫其另選私家車等其他交通工具出行，這勢必會導致更多的資源浪費，以及造成交通擁堵。“超載”標準的改進和徹底改觀，應該是整個社會的期盼和社會進步的體現。但願每人都能“高高興興上班來，平平安安回家去”。