去年一年，本市(北京市)淨增機動車達到81萬輛，超過香港的車輛總數。截至今日，本市機動車保有量已突破484.2萬輛，距離500萬大關僅一步之遙。

　　車輛密度大，使用頻率高，發生事故後，又執着地等待警察，種種用車習慣使得北京“致堵”力量遠遠大於“治堵”努力。近期，北京市交管局將再度高調推行“小事故自行處理”，以減輕道路壓力。交管部門透露，目前正在研究新的處置方式：凡發生輕微交通事故，堅決不挪車並造成了嚴重擁堵的，可由交警當場滯留車輛。這將給司機帶來遠比“200元罰款”大得多的威懾力。

　　許多事故糾紛背後，並非只是分不清責任。除了“雙方事故”理賠過程非常麻煩之外，還有大量或明或暗的其他經濟利益。

　　人保財險北京分公司龔立偉先生說，有的司機在路上被別的車碰了，即使對方承擔全責，也不願意挪車。“‘雙方事故’走保險程序，比單方事故麻煩。有的司機會在事故現場直接要求對方賠一筆交通費，出租司機還會要求賠償份錢。如果全責方不滿足要求，有的無責方就堅決不挪車，寧肯等交警前來處理。”龔先生講，凡全責方給了錢的，事後他們各自報單方事故。車主皆大歡喜，只是保險公司可能要承受一定損失。

　　據瞭解，現在很多司機只上了交強險，而交強險對事故車的賠償最高額度爲2000元，有的事故損失明顯超過2000元，又沒有商業車損險的司機非常容易在現場扯皮，以圖減小損失。這也是“小事故不挪車”的重要原因。業內人士認爲，如果交強險的理賠額度能有所提高，可能會產生一定積極影響。

　　去年在全部需要“自行處理”的事故當中，僅有三成左右是真正由雙方協商解決。另有約四成左右需要等候民警到場，並在民警主持下，“自行”協商。而其餘部分還是要靠民警開具“交通事故簡易程序處理單”。根據交管局指揮中心的統計，高峯時期，環路上的事故每耽擱一分鐘，會造成一公里的擁堵。每起事故處理時間以平均10分鐘計算，恢復由此造成的擁堵，至少需要30分鐘。

　　交管局新聞辦主任張景春說：“現在很多司機在路上見縫就鑽，頻繁併線，最容易釀成剮蹭事故。這種現象的根源是，北京進入汽車社會的過程太快，交通參與者道德意識方面的準備遠遠不足，把以前騎自行車的風格全用在了開車上。一旦出了事故，按照以前早就形成的觀念‘出了事找警察’，潛意識中就不願意‘快處’，也不相信‘快處’。”

　　據一線交警介紹，對“不挪車造成擁堵”的司機進行處罰非常困難，處罰率非常低。即使處罰，對司機的影響也極爲有限。

　　交管部門表示，如果想用重罰形成威懾力，就必須要修改《道交法》的相關條文，這在短期內並不現實。但警方現行的事故處理辦法中有明確規定，在事故責任無法區分時，允許交警滯留車輛。警方目前正在據此徵求法律界的意見，爭取據此出臺新的規定，對應當自行處理的事故中堅決不挪車的司機，暫時滯留車輛，以促使司機在交通高峯期自行解決交通糾紛。

　　“如果車子被扣，肯定會給司機帶來明顯不便。這種壓力肯定會大於罰款。當然扣車不是目的，我們只是希望能夠通過這種方式，加快老百姓自行快處的觀念轉變。”警方相關負責人說。

　　交管局事故處劉建峯科長告訴記者，真正讓司機們難以分辨責任的其實只有4種。

　　易生誤解：輔路車主認爲，主路車駛出時屬於併線，車身還未擺正，且駛出時應該減速，應承擔碰撞的全責。

　　實情：在主路出入口，發生碰撞由輔路車承擔全責。

　　易生誤解：應當是同等責任。

　　實情：應當讓右側來車先行。

　　易生誤解：“我都轉過來了，你撞了我的車尾，當然由你負全責。”

　　實情：左轉彎或掉頭車要避讓直行車。碰撞責任由前者承擔。

　　易生誤解：“我沒溜車，是你追尾！”

　　實情：由交警查看碰撞位置後才能確定。如判定是溜車，前車承擔全責。