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不少網友在北方論壇留言,反映“老年代步車”問題。點擊進入跟帖發表自己的見解】

網友“興凱湖水”:機動車限購令發出後,有很多針對機動車的管理條文,就是沒看到對老年代步車的相關規定。在路上總是看的一些人開着老年代步車悠閒自在的出行,也沒人管,他們更是無視各種交通規則,真是危險極了。

網友“老狼tj”:這種車沒有技術標準和規範,速度快、防護性差,剎車系統也沒有汽車完善,幾乎沒有安全性可言。很多駕駛者還都自恃自己像汽車那樣公然在機動車道行駛,轉向不打燈、低速佔用快車道,無形中造成了事故隱患,也降低了道路應有的通行速度。

網友“偉大的美食家”:老年代步目前遊離於法律之外,沒有酒駕,沒有闖紅燈,沒有逆行,沒有罰分,沒有拍照,不用交保險,太多“好處”了。

網友“於洋”:老年代步車必須得好好管管了,現在有的真的看上去和機動車毫無區別,跑的特別快,還不遵守交通規則。

網友“1493419785”:各種花樣產品頻出不斷,從電動車到電三輪再到電四輪,目前正在“發揚光大”,不斷升級。爲什麼不能從開始就制止?是管理理念上跟不上,嘴上喊國際化,心胸卻平民化。表面上人性化,實際上羈絆了城市的進步。


“老年代步車”性能與機動車無異

“不限號、不上牌,安全上路後顧無憂……”2013年12月16日凌晨,天津市實施機動車“限購、限行”後,許多老年代步車打出這樣的廣告噱頭。記者採訪中瞭解到,一些“四輪”老年代步車不僅外形與汽車相差無異,車速也能達到60公里/時以上。記者從交管部門瞭解到,老年代步車行駛速度、動力裝置等都與機動車非常相似。當車輛行駛速度達到60公里/時以上時一旦與其他行人、車輛發生碰撞,後果不堪設想。無牌無證的老年代步車上路行駛對道路上其他行人、車輛及自身安全都會構成一定威脅。工商部門工作人員則表示,目前老年代步車生產銷售處於法律空白地帶。

當記者問到生產代步車的相關生產許可時,廠裏的負責人表示:沒標準,沒手續。現在誰也沒有什麼合法的手續,四輪車現在國家沒有標準,合格證也是各個廠家自己打印的,也不是正經上牌照的合格證。車架子自己焊、標準自己定、合格證自己印,這聽起來很嚇人的代步車銷售卻非常火爆。在一家代步車的銷售店鋪裏,前來看代步車的老人絡繹不絕。其實,真正的“老年代步車”是一種醫療器械,是不能在機動車道上行駛的。而現在,在城市中越來越多的非法拼裝、組裝的“老年代步車”不但大行其道,而且嚴重影響了道路交通安全,不少交警表示,“老年代步車“監管正處於一個空白區域,駕駛者既不需要考取駕照,也不需要進行有關培訓就能上路,執勤時,對老年人也只能以勸導、教育爲主,沒有任何的懲戒措施。

不少網友在《政民零距離》欄目給“老年代步車”治理問題提出建議。點擊進入《政民零距離》欄目留言】

網友“周曉”:本來電動車不遵守交通規則,隨意搶行,有的速度和體量都堪比摩托車,已經嚴重影響了正常交通秩序。現在又增加了老年代步車上路,老年代步車到底是什麼車?如果是機動車,那也應該納入機動車管理,發了牌照才能上路,駕駛員也應該拿到準駕資格;如果是非機動車,則應嚴格限制體量和速度。

網友“我不是章子怡”:其實老年代步車就應該劃到非機動車範圍內,生產廠家應獲得相應的資質,對車子的速度等方面進行一定的限制,不能讓駕駛人想開多快就有多快。只有從源頭上治理,才能改變現在的局面。


“老年代步車”無質量標準 存安全隱患

不少地區出臺措施治理代步車輛

2013年12月12日,寧夏回族自治區石嘴山市“老年代步車”不再允許銷售,之前購買過此車的人今後也不允許上路。自2014年1月1日起,對駕駛“老年代步車”上道路行駛的,年齡在55週歲(包括55歲)以上首次被查獲的,對其進行勸阻、教育、登記,口頭警告後放行;對不聽勸阻,再次駕駛上道路行駛被查獲的,將對車輛一律予以扣留。駕駛人如存在未取得駕駛證駕駛機動車、機動車未懸掛號牌等道路交通違法行爲,交管部門將對駕駛人進行罰款和拘留;對駕駛“老年代步車”從事營運活動的,一經查獲,按罰款和拘留上限處理。同時,擅自生產、銷售未經國家機動車產品主管部門許可生產的機動車型的,將沒收非法生產、銷售的機動車成品及配件,並處非法產品價值3倍以上5倍以下罰款;有營業執照的,由工商行政管理部門吊銷營業執照,沒有營業執照的,予以查封。生產或者銷售不符合機動車國家安全技術標準的機動車,構成犯罪的,依法追究刑事責任。

北京市交管部門近日出臺規定,電驅動或者燃油驅動的四輪“老年代步車”將按照機動車管理。同時,最高時速超過50公里的兩輪電動車以及各類電動三輪車也被納入機動車管理,駕駛者需要具備相應準駕車型的駕照。如果車輛沒有懸掛號牌,將暫扣車輛並對駕駛人處以罰款200元記12分的處罰。如果駕駛人沒有取得駕駛資格,還會罰款1000元。

《政民零距離》網民智囊團成員張士敏——
加強治理無牌無照機動三輪車

  街上衆多的無牌無照電動的或燃油的機動三輪車四輪已經成爲城市交通的隱患。起源於四五年前的這些車由於沒有及時的治理,造成了今天的泛濫和難以收拾。這些最初打着老年代步車,或殘疾人用車的名義,發展到今天已經變成功能齊全,四輪具備,穿行於機動車道和非機動車道之間的隱形殺手和安全隱患,自身沒有安全保障,並且嚴重威脅到騎自行車人羣和行人的安全。有些車的體積已經大的和家庭小汽車媲美,有些車甚至從事運營變成牟利工具。對於要打造成國際大都市城市道路不斷優化的天津市來說,這種無牌無照的無序狀態實在是一種諷刺,有悖於所有市民和城市管理者的初衷,不能不說是我們某些部門的工作缺失。如再不及時治理,恐怕不久會變成城市頑疾,更難整治。

  建議有關部門儘快着手調研,拿出可靠數據,包括數量、種類、駕駛人羣、使用目的等,嚴格治理並出臺可行的措施解決安全隱患同時提供市民出行的便利。特別是近期出臺了小客車限購限行的政策,有可能促進了這些無證車的增長。我們的管理部門應積極做好預案,儘快出臺有關治理非法上路無牌無證機動車的相關管理條例或政策,以防止這類車井噴式發展。[詳細]

《政民零距離》網民智囊團成員蔡玉勝——
代步車輛交通亂象亟待整治

  目前天津市中心城區尤其是繁華的商業區如濱江道、和平路等區域存在很多非法運營的三輪車、老年代步車等交通工具,這種亂象的出現,既說明了城市公共交通供給和服務能力的的不足,也說明了交通管理職能的缺位。

  城市中的老年代步車和一些特殊車輛本是提供給有特殊需求的羣體,但街頭出現大規模的非法運營,已經將車輛的社會福利屬性改變成商業屬性,這與改善城市環境,建設美麗天津的目標是背道而馳的。治理老年代步車的關鍵取決於幾個方面:第一,分清車輛屬性,是屬於老年人、殘疾人自用還是運營,自用的範圍和條件是很清楚的,只要通過登記註冊,就能很容易實現管理;第二,對鬧市區的非法運營車輛要保持整治力度和強度,讓違規者輕易不能、不敢、不願跨越紅線,不能三天打魚兩天曬網,敷衍執法、應付了事,最後演變成雙方的游擊戰;第三,城市管理單靠交通部門很難實現全覆蓋,既要明確交通管理部門對此現象的第一責任權和管理權,又要充分聯動城管、物管等部門,共同監督管理;第四,從根源上看,解決這類問題還需要加大交通的供給能力和服務能力,提供更加快速、便捷、廉價的公共交通,減少對非法運營車輛的需求依賴。[詳細]

將“老年代步車”納入監管範圍,是天津市“限行限購”措施的必要補充。代步車輛無牌無照上路,很難受到交通法規制約,雖然方便了老年人等行動不便的人羣,卻給交通安全帶來較大隱患,儘快填補監管空白,是交通管理部門急需解決的問題。

 
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