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"津雲"客戶端

繼北京、上海、廣州、貴州等地實施汽車限購政策之後,又將有新的城市加入到限購的行列。日前,中國汽車工業協會常務副會長董揚在行業數據發佈會上透露,由於一線城市“北上廣”的示範效應,天津、深圳、杭州、成都、石家莊、重慶、青島、武漢8個城市也存在實施限購政策的可能。

有數據顯示,北京、上海、廣州三城市限購政策實施後,中國品牌乘用車(不含微型車)市場佔有率降幅近半,僅能維持在10%左右,遠低於全國32%的水平。董揚預計,如果部分城市一旦實施汽車限購政策,必將造成當地汽車銷量25%左右的下降,直接減少汽車銷量40萬輛左右。

 

是否實行限購引起廣大網友熱議

中汽協表示,天津、深圳、杭州、成都、石家莊、重慶、青島、武漢8個城市均存在實施限購的可能性。如果天津真的實行了汽車限購真的能夠解決城市的交通擁堵問題嗎?此話題一出,引起了北方論壇網友的熱議。[詳細]

支持方——

網友“北冰之歌”:首先我要說的是支持限購政策,同時政府要加緊公共交通設施建設,解決出行難的問題。限購車輛,有助於解決擁堵及污染問題。不能爲了提高汽車銷量而不顧市內道路條件擁擠的客觀現實。車是賣的多了,但大家都堵在路上又有什麼意義呢?

網友“小能手一號”:應該限。私家車具有嚴重的外部不經濟性。凡是擁堵的大城市應該學習上海,拍賣車牌號!10萬起拍,並增加停車費 進城費等措施。專款專用,收到的費用於公共交通的改善上。

網友“自在軒主人”:嚴重支持汽車限購。在交通擁堵、空氣污染、停車難、馬路風險等汽車病越來越嚴重的今天,汽車病成爲主要的城市病之一,汽車的便利越來越被其困擾所衝抵

網友“稍稍楓葉落”:其實我覺得就挺好的,一家人就那麼幾個,要那麼多車做什麼,看看現在道路都堵成什麼樣子了,是該好好管管了!

反對方——

網友“賣咖啡的小男孩”:不支持限購。支持限購的人可以想一想,城市公共交通發展完善了,路好走了,車好停了,肯定不會有這話題了,問題根本沒在買車上!

網友“素描人”:不贊成!限購雖然在緩解交通擁堵起到一定作用,但治標不治本,很有可能不能起到長久作用,相反汽車限購剝奪了廣大買車人的消費權利。

網友“淡定前行”:限購政策治理交通擁堵作用非常有限,也無益於節能減排。限購政策剝奪了廣大百姓購買私家車的平等消費權;限購政策將嚴重影響中國品牌汽車的發展;失望的購車者可能成爲社會不穩定因素。

網友“多拉T夢”:城市設施公民都有享用的權利,沒權阻止大家分享,這樣的做法確實不公平,要想緩解交通,第一,限制公車,第二,發展公共交通,第三,多規劃一些停車場,把路修寬一點。

 

汽車限行限購,究竟能在多大程度上緩解擁堵問題?從率先實行限購的京、滬、廣等地看,限制汽車增量有一定成效,但擁堵問題並沒有根治。

北京

北京實行搖號政策以來,由於中籤率一再降低,大量新車主只能選擇外牌。北京市交管部門介紹,截至今年6月底,市民購買小客車在河北上牌照,然後進京使用的大約在1.4萬人;外牌車輛在京違規也日趨增加,不少外牌車主不按單雙號出行,高峯時段強行進入五環,加劇市區擁堵情況。


汽車限購併未真正解決交通擁堵問題

廣州

廣州試行汽車限購一年以來,雖然本地汽車銷量下滑明顯,但堵車依舊,《中國新型城市化報告2012》報告顯示,在中國內地50個城市上班路上平均花費時間排名中,廣州48分鐘排在第二,與前兩年相比幾乎沒有變化。

上海

近年來,上海滬牌價格高企,但中心城區高架和地面高峯時段還是擁堵,尤其在不限行的週末,堵車也變得越來越嚴重。可見,總量控制雖然有效,上海仍然面對着私人小汽車時代的巨大壓力,而且遠比路上的滾滾車流更復雜。上海官方也一直堅持,“牌照拍賣”只是階段性措施,但如何完善,難度並不比當初設計要小。

 

汽車限購併不是治理交通的最好方法

日本東京:科學合理修路建站

日本東京是世界上軌道交通最發達的城市之一。上個世紀60年代,伴隨着經濟高速增長,東京也產生了嚴重的交通擁堵問題。爲此東京市政府下決心大力發展城市快速軌道交通系統。如今的東京已經被一張由城市輕軌和地鐵所組成的大型軌道交通網所覆蓋,總里程達2355公里。軌道交通系統每天運送旅客2000多萬人次,承擔了東京全部客運量的86%。

東京都中心區的交通樞紐站,不管是市內地鐵換乘市內電車,還是由市內電車、地鐵換乘城郊電車或新幹線,大都在站內就可實現。不少車站出站口直通大型商場、大型娛樂場和公司大樓,避免了人流二次擁堵,對緩解路面交通壓力非常有效。

法國巴黎:打造自行車城市

爲了減少城市溫室氣體排放量,法國巴黎市政府2007年夏天引進一項“自行車城市”計劃,到2007年年底,有2.06萬輛自行車散佈在巴黎市內新建的1450個自行車租賃站,爲市民提供幾乎免費的自行車租賃服務。市內每隔200多米就有一個聯網的租賃站,租賃後,在任意一個租賃站即可歸還自行車。

在法國,駕照考試和車輛檢驗都十分嚴格,從而保證了上路的都是安全的車輛。其公路交通標識設置也堪稱一流,幾乎每個交叉路口都設有指示近、中、遠目的地的醒目路標,確保司機不會因找路分散注意力引發事故。城市快速路和高速公路上還有電子顯示牌,循環顯示交通信息,幫助司機提前做好選擇,以減少擁堵。

在法國,輕微違章不影響交通者不罰,交通高峯期儘量不罰,目的是確保道路暢通。但有兩種情況“罰你沒商量”,即嚴重超速和違章停車。

美國紐約:實施智能交通

美國紐約的智能交通信號系統是出行和交通管理系統的一個子系統。這套系統擁有86臺閉路電視,負責對全市五個區的主幹道交通狀況進行監控。此外,它還負責管理紐約市6600個交通信號燈和4000個用於測定車流量的環形探測器。並且還擁有一個大型電子顯示屏,及時跟蹤曼哈頓島上所有交通信號燈的動態變化。一旦某一路段發生交通事故或出現擁堵狀況,計算機就會立即發出指令,對附近地區的信號燈重新進行編程。閉路電視也會馬上對準現場,爲工作人員處理事故和交通擁堵提供實時信息。

 
《政民零距離》網民智囊團成員蔡玉勝——
解決交通擁堵問題還得靠發展公共交通

  目前許多城市已經採取對汽車進行限行和限購的行政干預措施,這無疑會從短期內緩解城市交通的壓力。限購是解決公共交通的好辦法嗎,我認爲顯然不是。市場經濟的調節方法肯定優選市場調節,優選從需求的層面解決問題。限購顯然是一種行政干預方法,而且通過供給干預來實現調控目的,這不符合市場經濟的調節順序。

  那麼解決公共交通問題的根本途徑何在,關鍵還是要發展公共交通。大力發展公共交通尤其是軌道交通和公交專線,暢通公交通道,確保公共交通的優先發展和優先通行,纔是現階段城市交通治理的有效措施。從城市公共交通的發展趨勢看,第一,大容量、快速、準點的軌道交通會逐漸成爲城市公共交通的主力軍,大力發展公共軌道交通將從供給上滿足市民出行需求,減少小汽車的使用率。[詳細]

《政民零距離》網民智囊團成員王光榮——
汽車限購爲公共交通發展創造條件

  限購小汽車不能直接緩解交通擁堵,因爲限購小汽車只是降低小汽車的增長速度,並不減少小汽車的存量。在小汽車存量不變的情況下,限購以後小汽車數量仍有一定的增長,所以交通擁堵還有可能加劇。雖然限購小汽車並不能像期待的那樣立竿見影地緩解城市交通擁堵,但它可以減緩交通擁堵惡化速度。

  限購小汽車的真正重要意義在於,爲優先發展公共交通從而形成以公交爲主交通模式創造條件。將小汽車數量控制在一定範圍內,讓發達的公共交通承擔主要客運任務,城市交通擁堵纔會切實持久地緩解。不限制小汽車,任其增長,更多的人擁有小汽車並習慣於小汽車出行,交通狀況更加惡化,這必然導致公共交通難以發展起來甚至會走向衰落。限購小汽車,爲公共交通的發展減少阻力,從而使公共交通的主體地位儘快確立。[詳細]

爲了出行便捷買輛小汽車開,因需而購,此舉無可厚非。但限購政策一旦出臺,限制的不僅是百姓的購買慾望,更限制住了人們本應有的權利。治標還需治本,在筆者看來,擁堵的根本原因不是日益增長的機動車數量,而是發展緩慢的公共交通環境以及亟待合理規劃的道路交通設施和出行規則。因此,以“限購”來“治堵”,只是權宜之計。

 
 

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