隨著小汽車的逐步普及，城市交通的擁堵問題更加尖銳。目前許多城市已經采取對汽車進行限行和限購的行政乾預措施，這無疑會從短期內緩解城市交通的壓力。限購是解決公共交通的好辦法嗎，我認為顯然不是。市場經濟的調節方法肯定優選市場調節，優選從需求的層面解決問題。限購顯然是一種行政乾預方法，而且通過供給乾預來實現調控目的，這不符合市場經濟的調節順序。限購問題一會傷害消費者的消費權利，人為的設置先入和後入的門檻難免有權利歧視的嫌疑；二會傷害廠商的銷售權利，行政乾預市場銷售容易造成市場不公平；三會為汽車交易行為留下若乾隱患，隨著牌照成為一種資源，圍繞它會產生諸多交易和尋租行為。四會影響整個產業和產業鏈的發展，限購作為一種行政硬約束，無疑對國內的汽車產業發展和宏觀經濟運行產生一定的影響，可謂得不償失。

　　那麼解決公共交通問題的根本途徑何在，關鍵還是要發展公共交通。大力發展公共交通尤其是軌道交通和公交專線，暢通公交通道，確保公共交通的優先發展和優先通行，纔是現階段城市交通治理的有效措施。從城市公共交通的發展趨勢看，第一，大容量、快速、准點的軌道交通會逐漸成為城市公共交通的主力軍，大力發展公共軌道交通將從供給上滿足市民出行需求，減少小汽車的使用率。第二，確保公共交通的暢通運行。城市交通需要優先滿足公交的通行，在私家車和公交之間必須體現出傾向性，這需要在城市道路中為公交通行創造條件。第三，降低市民出行成本。公交運營不能僅僅視為市場運營，應該作為城市基本公共服務的重要內容，作為社會福利來看待。財政、稅收等各方面應在增加補貼，減免稅費等方面為公交降低成本提供支持。