近日，天津地鐵3號線金獅橋站B出站口外停着上百輛自行車，一些車停在綠化帶上，小樹成了鎖車樁。這種情況在不少地鐵站旁存在。地鐵工作人員表示，他們曾對站外亂停車情況治理過，但收效並不大。不少騎自行車的市民盼着地鐵站點周邊能設立正規停車場。[詳細]

“天天橋上都鎖着好多輛自行車，橫着豎着怎麼放的都有，從旁邊一過看着特別亂。”家住氣象臺路的市民張大爺向記者反映，每天早晚從河邊遛彎時，總能看見橋上鎖着自行車，這些車輛都是騎車到地鐵站轉乘的乘客存放的，因周圍沒有專門存車的地方，所以這纔想着各種存車辦法，最後乾脆鎖到了橋上。[詳細]

爲了緩解地鐵站點周邊自行車存放問題，建議我市興建和推廣公共便民自行車服務系統。

推行公共自行車系統可以實現軌道交通網絡之間最便捷的接駁，是提高公共交通網絡覆蓋率、降低城市道路交通壓力的最好方式。除此之外，公共自行車的普及還可以有效降低汽車尾氣的排放量，提高城市的綠色競爭力。

公共自行車服務系統在運行模式上，採取政府與國企或民企聯手的方式，以便政府對服務水平進行監管。在服務上，使用者憑藉認證的卡可以在城市任何一個出租點借車和還車。網點佈設可以更多考慮在地鐵站、公交車站等人流集中的地區附近。租借管理採取自助型租還方式和人工服務方式相結合的方法。

把自行車放在地鐵站口怕偷盜，那有沒有可能由政府推出“公共自行車”，解決“最後一公里”的出行難題呢？最近，江寧和仙林大學都在醞釀推出“公共自行車”。

有了公共自行車，下了地鐵站，租一輛車就可以方便地騎往目的地，並在下一個點把車還掉。如果租的時間在一個小時內還可以免費。

近日南京市江寧區表示，將率先開建“公共自行車”系統，投放600輛公共自行車，預計第三季度啓動這一計劃。據介紹，江寧區首先將在地鐵一號線南延線各站點及大學城各高校布點，一期擬安排30個自助公共自行車服務點。市民可憑繳納了信用金的IC卡自助借車，刷卡一小時內免費使用。[詳細]

蔡玉勝：公共交通應該是系統性工程

建設者對地鐵的線路、走向、站點的設置都投入很大精力，但是很少會考慮，站點之外的軌道交通和地面交通的銜接細節。對地鐵站點周邊自行車場的配套建設很少或基本沒有。這也是造成地鐵站口環境混亂不堪的根本原因。作爲系統性工程，在逐步解決了城市軌道快速交通主體後，應逐步考慮在周邊增設步行系統、慢行車道、停車站場等配套設施，增強城市公共交通體系的綜合性與連接性，逐步滿足各種層次市民的出行需求。[詳細]

李敏龍：地鐵站自行車停車亂象的背後

最簡單的方便百姓的短距離銜接工具，就是自行車。當前，重視環保，更應當提倡這個。既然如此，地鐵站就旁應闢出一塊空地，設自行車停放處，繁華地區不便在站前設，就設在遠一點的地方，且一定要提示明確：“站前自行車停放處”、“自行鎖車保管”、“站前不準停自行車，停放處在××方向”，等等，還要安排一些管理人員，不時地引導、勸阻、規整，保證站前整潔。

不要小看這些小事，現代化都市的光芒，就是在這些細微小事裏閃耀出來的。也許有人說，沒錢幹，沒人幹！我認爲現代都市管理重在算大賬、看長遠。“管好、服務好”這些軟環境建設，有時比硬件建設還重要。多抓一抓精細的、常規的、人性化服務的事情，是提升城市現代化正能量指數的關鍵。[詳細]