蔡玉勝：充分利用現有停車資源 解決老小區居民停車難

1、把優先發展公共交通作爲首要任務，通過完善公交系統尤其是快速便捷的軌道交通體系建設減少私家車的擁有量和私家車主在高峯期駕駛車輛；2、編制《中心城區停車場專項規劃》，近期仍將以擴大停車位供應爲主，健全完善停車場地和秩序，從供給側解決“停車難”。3、在城市改造中，有計劃地增設停車場。在樓房新建改建中，考慮留足停車位，經過長期積累，逐步調整和解決老區居民的停車難。4、充分利用現有停車資源。大多數商場、學校、醫院都自備停車場。在這些單位下班或打烊後，這些場地都會空置，所以這些停車場晚間應該出租車位，方便居民停車，部分馬路可規定在晚上一定時間後可以停車。5、根據停車位發放車牌。個人或單位在買車時都必須出具擁有固定車位的證明，這種固定車位既可是自有的也可以是長期租借的，車位必須在離單位或住所較近的範圍之內，否則交管部門將拒絕給新車上牌照。6、重視鼓勵引導私營停車場建設，對營業性停車場減免稅。在一些特別繁華和擁擠的路段，鼓勵經營者多建立體停車場。7、通過經濟槓桿抑制停車需求。通過增加停車成本讓車位使用效率提升，並縮短單臺車的停車時間。通過用經濟槓桿調控公共停車資源的使用週轉率，來最終達到調控車輛出行，緩解停車難問題。 [詳細]

陳淑珍：清理非法佔用小區公共用地 開闢停車位

第一、加強領導。各小區要有相應的組織負責小區的停車問題，有物業管理公司的，由物業管理公司負責，無物業管理公司的，在街道辦事處的領導下，由各小區居委會負責，把管理小區的停車問題納入居委會工作的組成部分。

第二、廣開渠道。各小區要想方設法開闢停車的車位。一要在不影響居民出行的情況下，力所能及地劃出一定數量的停車位置，解決一部分居民的停車問題。二要在小區周邊的地區，與各區交通管理部門協調，劃出一定的車位，供小區居民使用。三要與小區附近固定的停車場聯繫，解決本小區居民的停車問題。

第三、居民配合。小區居民要主動配合居委會，共同解決停車難問題，凡非法圈佔小區內公共使用面積的居民要退出佔用的地域，以便開闢停車的車位。對於拒不退出的，可以民事上的排除妨害爲由，向法院提起訴訟，依法解決。 [詳細]

北京：小區居民創車輛自管會 解決停車難

針對“小街小巷”、“老舊小區”停車管理亂的局面，北京西城區加強了停車管理模式的探索。在展覽路街道德寶小區推行“自管會”新模式，由居委會和物業協作，組建“德寶小區車輛自管會”。“自管會”與居委會、物業簽訂三方協議，明確公益性組織的職能職責，制定車輛管理相關辦法和實施細則，招募10名小區內生活有困難的居民成立了車輛管理小組，實施對車輛24小時監管。 [詳細]

上海：泊車位“橫”改“斜” 車位“6”變“11”

楊浦區政協委員王汝偉關於“整改小區停車位畫線，採取45度斜停模式，以增加泊位量”的建議。而退休高級工程師高國興提出“將停車位由橫停改爲斜停”的方案，並經他所居住的普陀區世紀同樂小區幾處樣板路段實施，證明這一措施確能使車位量增加二分之一以上。 [詳細]

杭州：推行“錯時停車” 盤活泊位六千餘個

杭州通過推行單位和社區“錯時停車”，盤活泊位6000餘個，爲不少有車族減輕了困擾。 [詳細]

縱然停車難是老小區“先天不足”的公共設施所致，但“後天”的人爲因素更是不容忽視。目前，老小區私搭亂蓋現象極其普遍，尤其是一樓住戶，擴建蓋房、圈建私家花園、大面積佔用公用綠地等現象的屢禁不止，而且大部分業主都把這當做了理所應當，認爲這是在自己家門口，又沒有佔用別人的地方，誰管得着呢？於是，一家的小房蓋起來了沒人管，第二家、第三家也就跟着蓋起來了，結果卻是違法建築越建越多、越建越亂，本來就少的公共用地被“瓜分”得所剩無幾。生活在這些老舊小區的有車族對於停車問題也只能“自謀出路”，安地鎖、放板凳佔地兒等現象屢見不鮮。此外，因小區容量有限，私家車“外溢”至周邊街路的情況也很多見，結果導致交通擁堵狀況時有發生，大大影響了人們的出行效果。

因此，解決“停車難”問題，首要任務是拆違，徹底釋放小區內的公共空間，併合理的規劃停車位，讓部分私家車有地兒可停；其次，居委會要做好協調工作，在小區內以各種方式引導居民自覺維護公共空間，遏制“私自圈地”之風的逐漸蔓延；再有，相關政府部門應適時調整規劃方案，在保證主幹路段道路通行順暢的情況下，儘可能的對老舊小區周圍的街道用地適當的“釋放”，並規劃正規停車區域，讓私家車有地可停，解除車主“停車難”煩惱。 [詳細]