網民“劉先生”：在《政民零距離》欄目中反映，自己每天走環湖中路、沿河路、氣象臺橋到和平區上班。環湖中路與沿河路交口是個小路口，早晚上下班時，南北向行駛在環湖中路上車輛常與環湖醫院門前沿河路上東西向行駛的車流相遇，造成擁堵。現在氣象臺橋與紫金山路交口處正在拓寬維修，劉先生希望對氣象臺橋另一端，即環湖中路與沿河路交口也進行拓寬，緩解擁堵，提高道路通行能力。[點擊查看回復]

網民“劉廣柱”表示，天津投入更多的的財力、物力拓寬道路，對於惠民是一件好事，但在管理工作上還有欠缺，一些駕駛員路邊隨意停車，路邊還常有攤販設點經營，佔據了一半路面，機動車常常是緩緩地移動，讓人很着急。應下力量真抓嚴管，真正還路於民，緩解交通擁堵現象。[點擊查看回復]

網友“ haoxu9191”：有時路口的擁堵、混亂也不完全是機動車造成的，一部分是由於電動車、老年代步車等非機動車不按規定行駛，機動車只能減速避讓。因此爲了公平，如要收取“交通擁堵費”，那麼非機動車理應也要徵收。。

網友“andrewsmith”：其實收取“交通擁堵費”就是告訴私家車主能不開車就別開車，這本身沒錯，當然前提必須是公共交通、軌道交通足夠方便、快捷、準時、舒適，這樣才能滿足出市民的基本出行需求。 。

網友“手套”：徵收擁堵費加重有車家庭的經濟負擔，就像改革必然帶來陣痛，這是難免的。如果真的能消除公車私用、公交設施不完善，擁堵費用公費報銷等這些負面因素的影響，在重點路段或區域交通擁堵收費方案也未嘗不可，這種方案能在一定程度上緩解交通擁堵的壓力也未可知。再說把徵收的擁堵費陽光公開，並用到改善公交設施建設上，或許會因此走上良性循環。

網友：“ryusuzuki”：解決交通擁堵問題，相關部門不能只想着收費和限行，更應該從交通管理上找答案。很多擁堵並非車輛太多所致，而是由司機的違章行駛和亂停車造成的。真要解決擁堵問題，還應該先從公車抓起，而不能總是拿私家車開刀。

網友：“皇馬黃麻”：收取擁堵費的出發點是爲了減少車輛出行數量，從而來提高車輛出行的順暢程度。眼下，片面地收取擁堵費，只會增加工薪階層的出行成本。而對於公車和富裕階層有車族來說，影響並不大。對於公車而言，收取擁堵費除了會間接增加財政支出外，並不能減少公車出行的數量和車次；對於富裕階層而言，區區小數額的擁堵費也很難遏制他們車輛出行的目的。只是在小範圍內限制工薪階層的私家車，對於實現收取擁堵費的根本目的來說，效果微乎其微。 ...[詳細]

在今年3月1日公佈的“天津市關於進一步優化城市交通環境的實施意見(徵求意見稿)”中第十一條指出：適時在中心城區的特定區域和時段收取交通擁堵費。在公交發展水平明顯提升，視中心城區道路交通擁堵程度的狀況，適時確定擁堵收費區域，設立電子收費設施，限時對進入擁堵區域的車輛收取交通擁堵費。根據區域內擁堵狀況，適當調整收費標準。 ...[詳細]

樹立大交通觀念，建立大交通體制

交通管理不是交管局一家的事。涉及部門太多，如：除了交管局，還有公交、出租管理部門，道橋規劃部門及施工部門，市容綜合治理部門，停車設施建設部門，車輛存放管理部門，擺攤設點管理部門，路標廣告管理部門，以及電動車標準管理部門及製作部門，交通法規宣傳媒體管理部門等等。令出多門，勢必出現相互推諉或相互爭管，或等靠不作爲等現象。建議由市政府牽頭成立交通治理辦公室，統一制定工作目標、全局規劃、設施標準、監管規範、任務要求等等，統籌協調好各部門的工作範圍，使管理效果達到最大化。

實行目標管理，責任到人，與綜合治理一併監督考評。以服從大局，羣衆滿意以及科學化、實效化，作爲最高標準。

健全完善設施設備，避免無計劃和隨意性

交通設施設備的完備，是交通管理的保障。交通設施設備建設，既必須要有很強的科學性，又具有各地乃至全世界基本統一規範的通用性的特點，不是隨意創新的事情。我們在完善設施設備時，如：信號燈、分道線、道路分隔欄、交通指示牌、交通信息提示設施、電子監控設施、以及人行過街設施等等，要使之完備，就要充分進行科學的論證和借鑑，充分考慮其實際效果和符合通用慣例。設施設備合理完善，對交通有效治理，將起到極大的助推和保證作用。 ...[詳細]

我們應考慮，收費能不能真正“治堵”？城市交通的承受能力應有科學的規劃，不能一邊大量生產汽車、鼓勵買車，一邊收取“交通擁堵費”，這是對購車者和廣大交通參與者的不負責行爲。近年來各地私家車保有量迅速增加，雖然一些地方出臺限購措施，但私家車的增長速度也遠遠超出城市道路系統的發展速度。而對於那些公車的使用者來說，“交通擁堵費”再高也是公家買單，因此，對他們毫無約束力。這樣一來，徵收“交通擁堵費”並不能真正減少上路車輛，也就無法在實質上緩解交通擁堵的現狀。

我們還應考慮，解決交通擁堵問題應該從交通管理上尋找答案。從實際情況來看，很多擁堵並不是車輛太多所引起的，而是由司機的違章行駛和亂停車等違法行爲造成的。如果交管部門能加大執法力度，人爲造成的擁堵現象就會大有改觀。同時，合理的路網規劃、完善的公交配套對解決交通擁堵問題也有着至關重要的作用。收費和限行只是“堵”，而交通管理更需要做的則是“疏”。現階段城市的公共交通體系還有待完善，城市道路系統發展還有很大提升空間，私家車數量的不斷增長使得公共資源嚴重匱乏，而收取“交通擁堵費”實際上是讓百姓掏錢爲公共資源不足買單。因此，在治理交通擁堵問題上，每個人都應爲城市生態環境盡一份力。“交通擁堵費”不是不可以收，而是應在交通體系更加完善的情況下進行，作爲輔助手段在一定程度上使交通資源分配更加合理。 ...[詳細]