近年來，天津市進入了機動車高速發展時期，城市交通供需矛盾日益突出，交通擁堵問題日趨嚴重。截至去年年底天津市機動車保有量已達210萬輛。私家車輛的增多使交通問題早已經成了城市的老大難問題。近日，本市公布了《天津市關於進一步優化城市交通環境的實施意見》(征求意見稿)，面向社會公開征集意見，其中第十一條明確提到：“適時在中心城區的特定區域和時段收取交通擁堵費。在公交發展水平明顯提昇，視中心城區道路交通擁堵程度的狀況，適時確定擁堵收費區域，設立電子收費設施，限時對進入擁堵區域的車輛收取交通擁堵費。根據區域內擁堵狀況，適當調整收費標准。”一石激起千層浪，征收擁堵費引起眾人熱議。

　　北方網的許多網友對於征收“交通擁堵費”的舉措表示理解，但並不看好征收之後的效果。北方論壇的網友“ryusuzuki”認為這一做法是在學習新加坡，但在新加坡取得成功的這一做法在中國可能較難實現。網友“andrewsmith”指出，收取“交通擁堵費”其目的就是讓大家少開車，但是這必須要求公共交通、軌道交通足夠方便、快捷、准時、舒適，不然這種做法只會增加出行人的負擔。對於挖掘道路內部潛力，網友也有自己獨到的看法，“haoxu9191”談到，有時路口的擁堵、混亂也不是機動車造成的，一部分是由於電動車、老年代步車等非機動車不按規矩行駛，機動車只能減速、剎車避讓。因此為了公平，如要收取“交通擁堵費”，那麼非機動車理應也要征收。

　　我們應考慮，收費能不能真正『治堵』？城市交通的承受能力應有科學的規劃，不能一邊大量生產汽車、鼓勵買車，一邊收取『交通擁堵費』，這是對購車者和廣大交通參與者的不負責行為。近年來各地私家車保有量迅速增加，雖然一些地方出臺限購措施，但私家車的增長速度也遠遠超出城市道路系統的發展速度。而對於那些公車的使用者來說，『交通擁堵費』再高也是公家買單，因此，對他們毫無約束力。這樣一來，征收『交通擁堵費』並不能真正減少上路車輛，也就無法在實質上緩解交通擁堵的現狀。

　　我們還應考慮，解決交通擁堵問題應該從交通管理上尋找答案。從實際情況來看，很多擁堵並不是車輛太多所引起的，而是由司機的違章行駛和亂停車等違法行為造成的。如果交管部門能加大執法力度，人為造成的擁堵現象就會大有改觀。同時，合理的路網規劃、完善的公交配套對解決交通擁堵問題也有著至關重要的作用。收費和限行只是『堵』，而交通管理更需要做的則是『疏』。現階段城市的公共交通體系還有待完善，城市道路系統發展還有很大提昇空間，私家車數量的不斷增長使得公共資源嚴重匱乏，而收取『交通擁堵費』實際上是讓百姓掏錢為公共資源不足買單。因此，在治理交通擁堵問題上，每個人都應為城市生態環境盡一份力。『交通擁堵費』不是不可以收，而是應在交通體系更加完善的情況下進行，作為輔助手段在一定程度上使交通資源分配更加合理。

　　在交通擁堵問題上，每個人都應為城市生態環境盡一份力。政府在大力發展公共交通資源的基礎上，應該不斷完善交通管理，治理人為的擁堵。“交通擁堵費”不是不可以收，而是應在社會監督更加完善的情況下進行，作為輔助手段在一定程度上使交通資源分配更加合理。(文/張令沛)