【NO.23】落實公交優先發展別讓公交專用車道成擺設-公交,公交專用車道-北方網-民生頻道

網民“張亞光 ”：隨着天津經濟的高速發展和城市化進程的加快，天津機動車數量急劇增加，道路交通擁堵程度日益嚴重。天津的道路系統中有公交專用車道，既然是專用車道，就應該爲公交車專屬，但天津市公交車道嚴重存在私家車佔用的現象，嚴重影響了公交車的運行效率，且公交車也不要在私家車道路上行駛。 [點擊查看回復]

網民“邵言 ”：我是一名乘坐公交車的上班族，主要乘坐的線路爲842和871，每天早8點半和晚5點半想坐上一趟可以擠上去的公交車都成爲難事。即使擠上車，公交車也處於嚴重超員狀態。顧客的安全，司機的駕車安全都存在着重要隱患。建議在交通易擁堵路段（經過南京路濱江道小白樓），高峯期間（早7點-9點晚5點-7點）爲公交車提供專用通道，畢竟大多數老百姓是通過公交車等交通工具出行，在特殊時間特殊路段爲公交車提供專用通道並不過分，這樣也許能夠緩解公交車等車難，上車難使公交車成爲大多數人首選的出行工具。 [點擊查看回復]

天津2012年20項民心工程
1、改善居住條件	2、增加羣衆收入	3、不斷擴大就業	4、完善社會保障
5、強化食品安全	6、實施文化惠民	7、綜合治理交通	8、發展公共交通
9、綜合整治社區	10、完善養老服務	11、發展教育事業	12、完善醫療服務
13、推動全民健身	14、繼續整治市容	15、打造綠色天津	16、改善環境質量
17、改造水熱管網	18、完善燃氣管網	19、建設村鎮設施	20、維護市民安全

如何使公交專用道“物盡其用”

網友“lztj123456”：公交專用道本就只能停公交車輛，可偏有出租車、私家車停靠，這其中既有公交車輛不按規定停車的因素，也有部分市民不按規定地點候車、私家車越界停車、出租車司機公交站搶活等重要因素。所以，要想從源頭治理，認爲需要做以下幾項工作：首先，交通執法部門要加大對出租車、私家車擠佔停靠公交專用車道行爲的處罰力度，這是根本。其次，公交部門需完善公交停靠站點的設施比如增加隔離護欄等，印製宣傳標語比如“爲了方便大家出行，請您在規定地點候車”等貼於候車點明顯位置，規範和提示文明候車行爲，總之，公交部門應該有很多辦法可行，只要多動腦筋，不必一定需要很大投入。最後，公交部門要加強對公交司機提前停車、過界停車行爲的管理，堅決按秩序進站、按規定停靠，儘管目前由於乘客素質的原因，導致做到這一點並不容易，但一定要克服困難堅持下去，久而久之形成習慣，就能糾正乘客不按規定地點候車的不良習慣。

網友“我不是傳奇”：能否在馬路上再加一道隔離護欄，公交車專用車道，公交車按點發車，不能超車，所有公交車都在這一條車道上行走，前後有序。到站就停。這樣不會擁堵，而且乘公交車也能像地鐵一樣準時。

網友“海河餃子”：不是每個公交車站都適合創建公交專線，因爲每條道路的情況不一樣，但是可以在有條件的地方實施，還是儘量多開展一下，然後規範體制，加大力度處罰私佔行爲，就ok了。

網友“彩雲”：公交車道要封閉加大對違規佔用公交車道行爲的處罰。

網友“guanzhuke1”：給每輛公交車前後都安裝攝像頭，凡有在公交專用道上行駛的非公交車按違章記錄罰款。看誰敢走。 ...[詳細]

天津：公交專用車道形同虛設成“公用道”

開通公交專用車道，本是落實公交優先發展的一件喜事，方便市民出行，緩解交通擁堵。然而，天津的公交專用道，隨時可能被其他車輛和行人佔用，公交專用車道形同虛設，專用道成“公用道”...[詳細]

私家車、出租車、電動車佔用公交車專用道的現象屢見不鮮

目前天津市在主幹道路上劃定的公交專用道幾乎形同虛設。私家車、出租車、電動車佔用公交車專用道的現象屢見不鮮。由於公交車專用道不能真正發揮其作用，沿途公交線路運營時間往往因道路擁堵而被延長。市公交集團相關負責人表示，自2007年至今，本市先後開闢了約65公里的公交專用道，分佈在市區中環線、衛津路、南京路等主幹道路。但由於公交專用道得不到合理使用，時常造成高峯時段公交車不能正點運行...[詳細]

公交專用車道形同虛設

公交專用車道標誌不明顯劃定範圍不明

記者看到，在鞍山道與南京路交口、五經路與進步道交口，分別立有“機動車禁止駛入(公交車除外)”的交通警示牌，在這些地方，沒有看到私家車隨意駛入，但是在地面標有“公交專用道”的路面上，私家車輛就“無所顧忌”。市民張先生說：“路口立牌子還能知道不能開進去，其他的公交專用道，也不清楚哪裏有，有的路面上好像看到標註有‘公交專用道’，但是字跡模糊不清，開車時很難注意到；就是偶爾看見了，也不知道專用道的起始點，何時該把道路讓出來也是個問題。”...[詳細]

公交專用道被社會車輛佔用行駛時間難得保證

記者來到643路所屬的華苑車隊。隊長王金銘說，記者乘車行駛的這兩段路，如果“專用道”能夠只供公交車通行的話，車行計劃時間分別只需要6分鐘和12分鐘。王隊長還告訴記者：“不只是643路，903路和觀光2路單程計劃時間分別爲60分鐘和84分鐘，實際運行卻達到了80至90分鐘和110至140分鐘，這兩條線路的途經路線也有部分路段設有‘公交專用道’，但對運行時間也沒起到什麼作用。”王隊長說：“在合適的路段設置公交專用道有助於公交車的正點運營，保證市民的順利出行。我們呼籲所有的交通參與者按照道路交通指示避讓公交車。” ...[詳細]

《政民零距離》“網民智囊團”成員王光榮

公共交通運能高，排放低，既有緩解城市交通擁堵，也降低污染排放。優先發展公共交通已經成爲社會共識。設立公交專用道是落實公共交通優先發展的具體措施。我國許多大城市設立公交專用道，公共汽車的行駛速度大幅提高，方便了居民出行和通勤。在道路日益擁堵，公共汽車效率不如私人交通的形勢下，設立公交專用道對於我市交通發展有深遠意義。公交專用道要真正發揮作用，就必須嚴禁其他車輛佔用。初設公交專用道，不僅需要制定配套的法律法規和採用電子監控等辦法進行管理，也需要對公交專用道的規則和意義進行宣傳。隨着社會對公交專用道的認識和適應，可以根據實際需求逐步增加公共專用道。 ...[詳細]

天津市人大代表李福瑞：確保公交專用道專用便利羣衆出行

出席天津市十五屆人大五次會議的市人大代表李福瑞向大會遞交建議，呼籲加大整治力度，在全社會進一步確立公交專用道的意識，便利羣衆出行。本市現已建成65公里公交專用道，但使用效果並不理想，其他車輛進入公交車道的現象屢有發生。李福瑞代表建議，利用城市道路改擴建的機會，合理規劃佈局公交專用道，優先改造影響公交通行的路段和道路交叉口，在六車道以上的道路逐步開闢更多的公交專用道。對現有公交站臺根據實際條件進行“港灣式”改造，加大攝像頭、警力投入，加大對佔用公交專用道行爲的處罰力度，實現更有效監管，確保專道專用。 ...[詳細]

在城市人口與機動車數量不斷增長的雙重壓力下，交通擁堵問題已嚴重影響了我國城市的運轉效率，“提倡綠色出行，發展公交優先”成爲緩解交通擁堵、解決市民出行難的重要措施。其中，設置公交專用道已成爲“治堵”方案中保障公交路權優先的重要環節。近年來，我國各主要城市相繼設置了公交專用車道，雖取得了一定成效，但也存在諸多問題，最爲明顯的就是專用道被佔用現象嚴重，這已成爲許多城市共有的詬病之一。

一方面，城市道路資源十分稀缺，在交通運行中，公交專用車道被社會車輛以及行人佔用的現象時有發生，這在交通高峯時段尤爲突出。公交專用車道被佔用，使得公交車被迫轉道專用道無法發揮其應有的作用；另一方面，一些市民和車主沒有公交車專用車道意識，認爲馬路可以隨意行駛亦可隨便停車。另外，相關部門對佔用專用車道的管理力度不足，也成了車道被佔的因素。 ...[詳細]

別讓公交專用車道成擺設

“公交優先”體現了節能環保的理念，大力發展公共交通，不僅有利於保護環境，也有利於緩解城市交通壓力以及方便市民出行。公交專用車道是公交運行的基礎，要發展好公共交通，應該讓公交專用車道更好的發揮作用。