原創漫畫：“限行”可不可行？(作者：李博婷)

　　2012年天津夏季達沃斯論壇舉行期間，市政府出臺了對機動車在指定區域臨時性限行的措施。限行的幾天內，相關區域的交通狀況明顯得到了改善。那麼，為了緩解上下班早晚高峰時段的擁堵情況，天津適不適合將限行政策一直延續下去呢？

　　據相關新聞報道，達沃斯限行期間，市民按車輛尾號限行規定理性出行，道路交通流量明顯下降。其中，9月11日流量下降最為明顯，達20%以上，中心城區早晚高峰交通壓力得到了有效緩解。部分路段限行，馬路上的車少了，大家出行也方便了。因此很多網友建議，天津應把限行政策延續下去。

　　其實，“限行”政策在我國其他城市已有先河。自2008年10月起，北京實行“尾號限行”政策，主旨思想是讓大家“每周少開一天車”。通過減少20%的車輛在工作日上路，達到道路交通順暢的目的。從短期來看，限行措施的實施確實能夠減少交通流量，緩解出行壓力。但是，政策執行幾年後的今天，北京的“限行”措施仍在實行，而交通擁堵情況卻未見明顯好轉。

　　一方是汽車企業的大力促銷，一方是政府出臺“限行”措施，兩者看似矛盾，其實不然。消費者之所以買車，就是為了出行方便；而政府提倡“限行”，也是為了交通暢通，為出行者提供便利。汽車保有量的大幅增長，勢必會給道路通行帶來一定的壓力。而在此時喊出“限行”口號，也必定會引來大部分車主的不滿之聲。公交太擠、地鐵建設速度緩慢、打車不方便……與私家車比起來，選擇哪種公共交通工具似乎都有些許不便。因此，政府部門與其大力倡導“限行”，不如把行動付諸於大力加強公共交通建設上，盡力完善人們的出行環境，提高道路通行效率。也許到那時，“限行”與否便顯得不是那麼重要了。