此次達沃斯期間的限行，是天津第一次按車輛尾號進行限行，應當說是一次嘗試，而且也取得了一定的效果。那麼可否以此為契機，將機動車限行政策繼續實行下去呢？我本人以為應當慎重起見，不要操之過急。道理很簡單，此次的限行目的是為了達沃斯會議的順利舉行，老百姓對在天津召開這樣重要的大型國際會議是抱有理解和支持態度的，如果有關部門借此將限行繼續下去，未免有“得寸進尺”之感，不利於政府的公信力。

　　此外，對於此次限行的實際效果還需要進行認真的評估，我們不僅要看到道路擁堵因為限行而得到緩解，還要考慮限行給百姓出行帶來了什麼影響，是否給人們的生活帶來了不便。從天津城市交通未來的趨勢看，道路限行是一種必然，但是如何限行？在哪限行？什麼時間段限行？這是一個需要系統考慮的問題，要有科學依據和周密規劃，不能頭腦一熱就盲目實施。車輛限行的目的實際上是在追求“路權”公共利益的最大化，它涉及到百姓的個體利益與公共利益之間的平衡問題。比如南京路每天限1個尾號，那麼車主在10天中有一天不能開車，但是卻能換來9天的通暢，對此車主們是否願意呢？這就需要進行選擇。我想，對於這些涉及公共利益的問題，最好能廣泛聽取群眾的意見，因為畢竟車主們都是每年交納“車船稅”的，他們的路權應當受到尊重。