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網民“劉先生”：在京津公路上，三座新建的過街天橋卻成了“閒置品”。在順義道與京津路交口，天橋位於此丁字路口左側十餘米的位置。由於天橋處於順義道一側的上下口只有一個，市民從哪個方向來都得從這裏上天橋。而此丁字路口處，三個方向都設有信號燈，市民可以按照信號燈提示過馬路。既然路口有交通信號燈，大部分人都不會捨近求遠去走天橋。位於柳灘公交站旁及果園北道旁的天橋也處於類似“尷尬”的位置。希望相關部門再建天橋時能夠充分考慮這個因素。[點擊查看回復]
網民“小朱”：河東區快速路與晨陽道建有一座過街天橋，這個路口原本就有交通信號燈，大家都比較習慣從天橋下面的十字路口穿行馬路，雖然行走過街天橋會比較安全，但是很多人都不願意多走那那幾級臺階。其實，如果將此天橋再向前平移300米，離10字路口比較遠，我想還是會有很多人選擇走這座人行天橋的。[點擊查看回復]
一些天橋的“利用率”比較低
天津市“過街天橋網絡化”提升交通通行的建議
1.首先要重新認識、重新思考現代大都市天橋的作用；天橋不僅僅是爲過行人、更是一個城市的形象和名片。而且還是城市商業的增長點，可以拉動居民就業。
2.天橋設計的人性化，設計中要更多的加入曲線設計，讓天橋更加人性化，儘量減少臺階，從設計上改變思路。配備升降電梯，天橋頂棚，方便出行。
3.天橋上要配套商業店鋪，發揮天橋商業功能，從而規範天橋亂擺攤位。
4.市區中心的過街天橋要逐步形成天橋網絡，路上行人從哪個路口都可以上過街天橋，實現天橋互通實現縱橫交錯。在實地調研中發現，未來的天橋的一旦成爲網絡化，就避免了規劃選址不盡科學、合理，重複建設問題，方便市民出行。
成功案例：
香港最長、也最具特點的人行天橋———上環至中環人行天橋。這座天橋建成於1993年，由西向東全長1000多米，加上其他旁支，它的整體長度至少有3公里以上。天橋從上環西港城的信德中心開始，跨越數個街區，連接多幢著名大廈，到達中環的怡和大廈等地。這一帶是香港的心臟，憑藉這條縱橫交錯的人行天橋，人們可以輕而易舉地抵達 有關政府部門、立法會、港交所、郵政局，多家著名銀行、保險公司、圖書館、大型商場、電影院等...[詳細]
李敏龍：關於建行人過街天橋的建議
一、主幹線道路上建過街天橋應該有規劃，相隔多長距離建一座，是要有科學依據的(北京基本上是相隔一公里建一座)。行人過街走天橋有一個心理接受度，覺得過這邊的一座橋不方便，就要考慮過下一座橋在距離上是否能夠接受。如果設置的天橋沒有滿足行人的信任度，行人就會選擇違章穿越道路。
二、建了過街天橋的道路，道路中間的隔離欄(或便道上的隔離欄)一定要加高，達到阻止行人違章穿越的目的。違章穿越得不到阻止，過街天橋便成了擺設，建了也是浪費。
三、建過街天橋應以實用、簡約、快建爲原則，完全沒有必要搞得豪華奢侈...[詳細]
陳永濤：關於完善我市過街天橋的一些想法
一、橋樑的自行車推車區，設立不周全。對於在道路較長區域設立的人行天橋，搬運自行車是一件十分費心的事情，因爲，有一部分橋上只有臺階，沒有適宜自行車軲轆推行的平滑的行動區域。導致部分自行車駕駛者爲圖方便，鋌而走險，繼續橫穿公路。
二、關於橋樑遮雨棚的設置。綜觀全市的過街天橋安裝了遮雨棚的橋樑極少，然而，正是這個細節爲新人出行，埋下了不少隱患，在雨雪天氣下，行人極易在橋上發生滑到的事故，一旦受傷責任難以界定，只得扯皮，而傷者則形成對建設者的不滿意情緒。
三、自動扶梯的安裝。對於一個快速發展中直轄市來說，爲過街天橋安裝自動扶梯，是早晚的事情，早就比晚強。在上海市2002年部分重要路段的過街天橋，就已經安裝了自動扶梯，方便行人過街。自動扶梯不但可以提升城市的形象，展現一座城市的人性化管理，而且，對於引導行人使用過街天橋會起到示範的作用，同時，對於上了年紀的行人，登上一座兩層樓高的天橋，確實有一定的挑戰。
四、設立部分可移動式天橋。對於部分拿捏不準位置的過街天橋，可以設計成可移動式天橋，即在相應的橋墩下，通過滾軸式設備可以整體向某一個方向遷移的橋樑，類似於大樓的整體平移。通過這種橋樑，就可以避免本市一些建設後幾乎0人次使用的過街天橋出現，例如安放在無交管人員值守路口的人行橫道旁，行人當然選擇人行橫道。既浪費了投資，還被大家埋怨。
這些想法勢必會增加過街天橋的一些建設成本，但是，這些成本換回來的，是城市行人的滿意，城市形象的提升...[詳細]
首先，通常人行天橋會建在公交站附近，以方便行人通過。但目前天津的一些天橋與公交車站不匹配，不僅沒有起到方便市民出行的作用反而給出行帶來麻煩。有些天橋距車站有三、四百米的距離，行人如果要到對面坐車，就必須繞行過天橋，等於要走將近一公里的路，非常不便。這樣就會使很多行人選擇橫穿馬路，也不願意走人行天橋。
其次，在一些路面不是很寬、中間有沒有適當隔離設施的道路，如果沒有合理的設施將行人引向天橋，出於就近、圖方便的考慮，很多人也會冒險嘗試更快捷的過街方式。
再有，一些天橋的廣告牌非常高，使橋上形成了一個相對封閉且獨立的空間。在晚上，由於廣告牌的遮擋，天橋上一片漆黑，給走在上面的行人帶來一定的安全隱患...[詳細]
天橋的選址與“利用率”息息相關
因此，人行天橋的選址一定要合理。規劃部門要充分調研、徵求民意，摸清人流大小和行人的過街習慣，儘量把天橋設置在人流比較大、行人過街需求比較大的地方。還有，天橋的設計也應更加人性化。在滿足車輛安全通行的前提下，天橋的高度不能太高，儘量減少行人不必要的體力支出，也可以在人流比較大的地方安裝自動扶梯。同時，也應在天橋上安裝照明設備，爲夜晚出行的市民提供方便。此外，培養出行人良好的習慣也很重要。
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