天津市中小學開學已經半個多月了。這半個月以來，各學校門口、各交通路口又時不時陷入擁堵的狀態，這讓不少市民感到頭疼。在北方論壇上，網友都在討論天津的擁堵情況；北方網《政民零距離》欄目，也收到不少網友關於治理擁堵的意見建議。

　　近年來，天津市機動車保有量已達180多萬，僅2010年一年，新增機動車上牌就達31萬輛，機動車增長數量首次突破年增30萬這個數字。在市中心城區的部分路口路段，機動車平均高峰小時流量已達到5000輛左右。雖然天津一直不斷加大路網改造力度，但隨著交通流量越來越大，飽和的道路越來越多，路網的荷載也越來越大。一旦某個點出現擁堵，蔓延的速度也越來越快，這種現象在中心城區主乾道路上表現得特別明顯。

　　這種狀況讓不少市民感到懮慮。經常在京津之間開車來往的張女士就說：『天津目前道路擁堵的情況還遠沒這麼嚴重，但是應該早采取措施，多采取措施，積極治堵。現在首都被稱為「首堵」，要是等天津被叫成「天堵」，那可就晚了。』

　　然而，治理擁堵問題不只是一個擁堵點、一條道路的事，而是關乎整個城市的道路規劃、公共交通建設、交通違法治理等各個方面，在治理交通擁堵上，必須要未雨綢繆，努力把問題解決在最初期，先規劃、先引導、先轉變，纔能更好地服務於天津的發展和市民的出行。

　　在這個問題上，天津相關職能部門做了大量工作。在路網建設上，天津新建了153公裡快速路系統，拓寬改造了508條城市主次乾道，建造了6座跨河橋梁，打通了一批瓶頸路，解決了一批交通節點問題。在公共交通建設方面，地鐵2號線、9號線和天津站樞紐工程2011年9月底試運營，地鐵3號線12月底試運營，所有工程年內全部達標投入試運營，屆時將有更多市民可以選擇便捷、快速的地鐵出行。在交通違法治理方面，天津加強對駕駛員的管理教育工作，將一個季度內發生兩起以上交通事故的駕駛人全部列入數據庫，構建路面管理、事故處理與源頭管理相結合的自我反饋工作機制。另外，在停車設施、人行天橋、過街通道等方面，天津也在不斷推動規劃建設。

　　同時，不少熱心網友也為天津治堵建言獻策，意見主要集中在三個方面：其一，加大公共交通的作用。網友『金敬岩』在《政民零距離》欄目中建議，天津應對城市公交專用車道再次明確施劃，並明確任何車輛不得駛入、借用，提高公交快速通過。其二，改變市民出行觀念，鼓勵綠色出行。市民於先生說，很多人認為汽車就是現代化生活，這個觀念要改，還應大力提倡步行和自行車出行。其三，要加強對交通違法的管理。網友劉毅認為，天津應嚴格交通執法，發動全民參與監督，可以動員市民關注機動車交通違章，現在手機都能照相錄像，可以拍照存檔舉報，對事實確鑿者依法處罰，對非機動車違章，也可以考慮實行實名登記備案，累計三次違章要予以罰款。

　　市民的建議與政府部門的政策措施，在《政民零距離》這個平臺上不斷湧現，閃爍著城市治堵、創新管理的智慧火花。不少網友的建議被相關部門采納吸收，成為天津創新管理、治理擁堵問題的新措施、新舉措。這種『開門治堵』的方式、『敞門辦事』的態度，既讓市民參與到了城市管理中來，職能部門與市民形成了合力，有利於天津的道路擁堵治理工作；又能讓政策措施更貼心民心民意，更能服務群眾改善民生。(文/聞天語)