1 汽車時代帶來的環境污染以及擁堵會導致汽車逐漸的退出交通的主導地位

　　風險與機遇並存，新能源的汽車必將會成為交通的主導。未來交通工具的布局是現在的我們努力的方向。現在看來電動汽車很有可能佔據未來市場。我建議現在就布局未來的電動汽車。

　　2 堵車的原因以及電動車相應的解決方案(短期)

　　(1)道路的利用率，上下班是堵車高峰，現行的汽車是4人座的，而上班的人僅僅是一人(大部分是這樣的，少部分人數多但很難4人一車)，這就需要開發小型電動車。而現在的市場上就有2人座的電動車，2人座的電動車車頭很窄，車身也很短，這樣道路上就可以行駛更多的電動車。其實1人座的電動車也可以開發的，之所以沒有的原因是沒有市場需求，我認為可以開發1人座的電動車(1人座的電動車可以適當的考慮加兒童座的車型)，這樣道路會變得更加寬敞。

　　(2)電動汽車對道路的要求低，改良後的電動汽車的重量也很低。這樣道路可以進行更好的改造，例如十字路口可以修立交橋(城市中心十字路口都修上,如果有救護車等要過，就從道路右轉然後橫穿道路這樣就可以不過立交橋)，由於電動車輕，對於立交橋的負擔也很低。多修天橋，天橋修只修在電動車道上，這樣就可以修的低成本也低，外側車道留出來用於其他車輛的行駛。這樣電動汽車就是一路不停的到達終點，很方便。

　　(3)電動汽車停車方便。電動汽車車體積小，停車場可容納更多電動汽車，還有樹中間或者其他的地方都可以利用上。

　　(4)汽車功能細分是必然，電動汽車是單人或者是帶一個小孩的使用者用的，當然其他車輛也有，例如消防車，救護車，公交車，出租車，班車，貨車等。至於燒汽油的私人汽車可用於長途，跨省市的行駛，市區也可以行使。

　　(5)電動車車體輕小，對道路的損傷也小。道路修復的周期可延長。

　　3 長期方案

　　長期的解決方案首先是完善交通法規，交通設施。然後需要城市的整體規劃，在新的住宅地加上道路的審核是否適合住宅的建設，從城市的整體上規劃道路，使得道路利用率上去方便人們出行，而不是一味的修路。

　　4 電動車的布局

　　(1)電動汽車不能一下子取代汽車，可以先開闢1條2條車道給電動汽車(既是是2條電動車道也只是汽車車道的一條)，修建電動汽車立交橋(成本低)。減少電動車受到紅綠燈的影響。

　　(2)汽車細分中確定電動汽車的使用地位，單人或帶孩子的使用者。

　　(3)電動汽車是處於汽車更下端的便利人們的交通工具。

　　5 電動汽車的管理

　　我認為以前的管理方式有點被動所以我提出了我的想法。

　　(1)電動汽車憑身份證租借，電動汽車只租不賣押金10000元(我查過現行的2人座電動汽車最低1萬多，如果開發一人座加上批量生產可降至10000以內)。一人只能租一輛，租期是終身的，返還時退還錢。租金按年算，不同地區價格可不同。車輛的擁有權在手，就是管理權在手。

　　(2)電動汽車不需要駕駛證。牌照用來識別人的。具體的是管理上限制，由於電動車的駕駛簡單可不需要駕駛證，但是租借車輛的時候給予駕駛者一定的信譽，如果駕駛者出現駕駛錯誤那麼給予扣掉信譽，扣沒了收回車輛給予一定的懲罰，出現嚴重的錯誤則拒絕租車，以後你可以乘坐公交車或者是出租車，地鐵也可以，總之電動汽車不行。

　　(3)電動汽車可以著重於城市內的管理。

　　(4)電動汽車實行年檢，因為有信譽值在，如果一個車出現問題多，免不了信譽值扣光，所以要年檢。年檢結果可直接貼車上。

　　(5)電動汽車實行免費維修，但如果問題在駕駛者身上則扣信譽值加維修費用。

　　(6)電動汽車要加定位系統防止偷盜，既是盜竊了也可找到。這樣有利於整個系統管理。

　　管理的中心是違規的必受懲罰(車在那呢，受損就會被發現)，重大過失的則喪失租借權。

　　6 電動汽車的前景：機遇與挑戰並存

　　(1)交通的改革勢在必行，等到人們忍無可忍的時候新事物必將湧現，我認為現在就改革的醞釀期也是人們的忍受期。更加方便更加清潔的汽車必將取代老一代汽車。

　　(2)交通涉及估計民生，如果有政府的支持那麼電動汽車將上一個檔次，尤其是中國的市場，政府在市場上支持電動汽車將成為電動汽車行業的重要支柱。

　　(3)如果我們率先實行電動汽車系統那麼世界的市場也向我們敞開，我們完善之後可以進軍世界了。

　　(4)政府的支持可令我國的電動汽車行業處於世界頂端，或者統治新一代的交通。新一代的福特公司將在中國產生。

　　電動汽車的改革可以漸進型實行，成本可以采取全中國電動汽車商討。

　　電動汽車的優點就是道路利用率高。車體小，免受紅綠燈的影響。

　　以上是我的建議，不知道有沒有作用。

　　如果采用的話可不可以讓我也參與，個人一點請求。