兩橫Z1線

　　連接南部新城及雙城區，形成海河南岸的快速客運主通道，帶動沿線發展，在新區內經過響螺灣、於家堡、開發區MSD等重點發展區域，線路可實現新區與中心城區天鋼柳林副中心、友誼路行政文化中心直達聯系，全長115公裡。

　　Z2線

　　沿京津塘發展主軸布設，串聯雙城區之間北側產業組團，有效促進產業組團中心的發展，新區內經過機場、航空城、高新區、開發區西區、濱海西站、濱海海洋高新區、北塘、生態城、濱海旅游區、中心漁港、漢沽新城等重點發展區域，可實現新區與中心城區西站副中心的連通，全長115公裡。

　　兩縱Z3線

　　線路連接重要的旅游宜居組團、新城與海河中游地區，構成城市中軸線，為城市未來的發展拓展空間，新區內經過東麗湖、航空城、軍糧城城際站、大港新城、南港生活區等地區，全長170公裡。

　　Z4線

　　沿海發展帶布設的南北向線路，促進南北兩翼與濱海核心區之間的協調發展，沿線主要經過北塘、開發區、於家堡、南部鹽田新城、大港新城及南港區等重要地區，全長65公裡。

　　 天津北方網訊：記者從市建交委獲悉，本市“十二五”期間將基本建成快速軌道客運網，除了中心城區環放式的地鐵線網外，中心城區與濱海新區間也將基本形成“雙城”市域快線網絡。市域線運行速度在地鐵的兩倍以上，達到80公裡/小時，類似於目前通車的津濱輕軌。目前市域線的具體線位已進入細化研究階段。

　　本市軌道交通的未來將由市域與城區兩部分線路組成的網絡，總規模將達到1036公裡。軌道交通將承擔本市60%以上的公共交通客流；中心城區、濱海新區的雙城間60%以上的居民步行10分鍾左右可以到達軌道交通的站點。軌道交通將覆蓋本市的主要客流走廊。相對於我們熟悉的地鐵，市域線服務的區域主要針對長距離交通出行，不僅線路長度長、覆蓋范圍廣，而且站距間隔大，站距一般為市內地鐵的3-5倍，即3-5公裡。一般的市域快線行駛速度可達到80公裡/小時，而城區內的地鐵則只有35-45公裡/小時，所以速度也相當於地鐵的2倍。

　　通過市域骨乾線串聯雙城間的各組團、對外交通樞紐及城市中心，帶動城市外圍地區發展。其他功能區內設置接駁線通過換乘樞紐與市域骨乾網銜接，滿足城區內居民對外出行需要。

　　目前規劃中，設有Z1、Z2、Z3、Z4四條市域線，構成“兩橫兩縱”布局結構。兩橫為Z1、Z2線，與城市發展主軸一致，分別位於海河南北兩岸；兩縱為Z3、Z4線，Z3線沿城市南北中軸方向布設，拓展城市未來發展空間，Z4線有效促進沿海城市發展帶的發展。