12月16日零時起，我市實行小客車總量調控管理，采取控制總量和適當限行的雙重措施。同時，出臺《關於發展公共交通優化出行環境的措施》，開始推進公共交通優先發展，創建“公交都市”，優化群眾出行環境。由於措施出臺突然，又引發了不少剛需客戶連夜購車。

　　一夜之間一個名詞推送到公眾面前——公交都市。“公交都市”是為應對小汽車高速增長和交通擁堵所采取的一項城市交通戰略，已成為全球大都市的發展方向。它的主要特征：具有較高的城市公共交通分擔比例，緊湊的城市空間布局、多元化的城市公共交通服務網絡、以人為本的城市公共交通優先政策，高效的城市交通綜合管理。東京、巴黎、倫敦、新加坡、香港、首爾、斯德哥爾摩、哥本哈根是世界聞名的八大公交都市。《措施》中提到，到2016年，天津市公共交通日客運量由2012年底550萬人次提高到850萬人次，其中公共汽車日客運量達到500萬人次、軌道交通日客運量達到150萬人次、通勤班車及其他公共客運方式日客運量達到200萬人次。公共交通佔機動化出行比例達到60%以上。

　　在2013年至2016年這四年間，公共交通日客運量將淨增長300萬人次，每月新增日客運量2631人次，當前的公共交通要實現這一目標壓力不小，需要倒計時追趕目標。而方式大致應分為硬件提昇和軟件提昇。

　　硬件提昇

　　硬件提昇意味著我們公交設施要以2016年的目標未倒計時目標，將工作任務量化到每一天。

　　公共汽車。繼續推進公交車輛在數量和質量上的更新，數量上去了，運力就會得到提昇，車質上去了，乘客的服務感知就會得到提昇；

　　軌道交通。加快軌道交通進度，到及時推進，軌道交通可以極大的分流地面交通壓力，由於其不受交通擁堵限制，因此，是上班一族首選的交通工具，軌道交通線路的增加，對日客運量同樣起到至關重要的作用；

　　城市班車。城市周邊開發區的企業，引進公司班車化，人少的企業可以由開發區管委會牽頭，設立開發區至市區的公交化班車，費用由管委會、企業、及個人共同承擔，降低家庭小客車出行率，同時，分流市內公交壓力；

　　軟件提昇

　　軟件提昇意味著，為了達到2016年的目標，我們需要在緊追目標的同時，對當前的公共交通服務水平的軟肋進行提昇，以彌補硬件提昇暫不到位期間的缺陷，贏得乘客的諒解。

　　時間。公共汽車准時進站，進站後有等站時延(如30秒)，延長早晚運營時間，可通過降低頻率方式，應對早晚間人流量小的情況；

　　服務。各類公共交通服務人員，整體服務水平盡快提昇，從語言到動作行為，從服裝到駕駛嫻熟。

　　規范。嚴格執行公交系統的法律法規，使公共交通不發生公交汽車私改線路、出租汽車不發生拒載及宰客、交通線路能夠各行其道；

　　志願者。公共交通需要公眾的參與，我們可以通過社會實踐、社會參與等多種途徑，在人流量集中公交車站、軌道交通站點、出租車雲集的市場區域設立志願者服務網點，引導乘客與公共交通，設立一個橋梁。

　　相信通過上述的方式，在大家共同的參與和努力下，實現2016年我市公共交通的目標，指日可待。