“交通擁堵費”是利用經濟杠杆調節城市交通的一種方法，國外已有先例，據說效果尚可。北京制定征收擁堵費政策應當是借鑒了國外的做法，相信北京在制定該項政策時，應當是充分考慮了北京的實際交通條件和狀況的，並非盲目套用。我個人認為北京實施擁堵費政策是有條件的，上海若考慮實施也應當是有條件的，至於廣州想跟著走，客觀條件稍差一些。而我們天津雖然是直轄市，但根據當前的城市交通條件和狀況，則不適於實施此類政策，至少目前是不可行的。

　　我們知道英國倫敦實施擁堵費政策的目的，是想把乘客從私人轎車中拉出來，“塞進”地鐵和公交車裡，而倫敦的地鐵和公交是比較發達的，尤其是轉乘比較方便，可以承受這種“轉換”，所以他們可以這麼做。至於北京和上海，其地鐵系統已經相當發達，公交系統有較好的基礎，若想實施擁堵費政策應具有相當的條件。而廣州在地鐵及公交系統方面不及北京和上海，實施該政策的條件稍弱一些。

　　當下的天津，地鐵工程正在熱火朝天地進行，城市公共交通系統處於不斷完善過程中，在此背景下，實施擁堵費政策顯得過於倉促。目前天津正在打造全市的“慢性交通系統”，即加大步行、自行車、公交車等建設，引導市民采用“步行+公交”、“自行車+公交”的出行方式來緩解交通擁堵現狀，並禁止其他交通工具佔用的“慢性交通系統”。該系統的實施對於減少交通擁堵是一種比較可行的方法，至少比實施擁堵費政策更實際，也更有預期效果。另外，實施擁堵費政策還有一個路權公平的問題，富人交了錢就可以走，窮人交不起錢則過不去，擁堵費實際上變成了“買路錢”，這對窮人是不公平的，容易引發社會抱怨及階層的對立情緒。