公安部允許“自考駕照”的表態，源於年初南京市民自學駕駛技藝參加考試被拒，憤而狀告車管所行政不作為的報道。而這次表態，是我國駕駛員考試管理與駕校運營的重大突破，是駕校應試教育改革的一次重大的變革，它打破的是駕校的長期培訓壟斷，突破的是長期的駕校培訓亂象。通過引入新的培訓機制，讓更多的人更容易、更便捷、更靈活的掌握車輛駕駛的技藝，從而進一步改善國民生活質量、進一步提高國民生產技能。這個表態，勢必會為拉昇當前經濟生活水平起到一定的輔助作用。

　　規定中關於“使用教練車、教練員隨車指導、指定路線”等限制，似乎抬高了自學“門檻”，筆者翻閱了《道路交通安全法實施條例》，第20條規定：“在道路上學習機動車駕駛技能應當使用教練車，在教練員隨車指導下進行，與教學無關的人員不得乘坐教練車。”該規定旨在保護學習者與學員培訓期間周邊其他人員的人身安全。同時，筆者又查閱了加拿大的駕校培訓規定，發現在加國政府批准的駕校培訓的學員，可在學習3個月後就路考，縮短3個月學習期。這裡所謂“政府批准”，指的是該駕校的課程設置、教練條件等等經過政府審核，而非“政府批准”的駕校由於受自身軟硬件條件等限制，則要學習6個月。

　　我們該如何因地制宜的落實“自考駕照”呢？首先，應引入駕駛員資格認證，持證上崗，可以不掛靠駕校就進行學員的培訓，其資質可分為高中低三級，級別與對學員培訓周期長短掛鉤；其次，需要購置或者租賃經過年檢的教練車輛進行運營培訓；再次，選擇政府制定的路線場所進行道路培訓，或者租賃具備培訓條件的駕校場地進行培訓；再其次，由於軟硬件條件的差距，非駕校學習的時間原則上要長於駕校，通過延長訓練時間來彌補軟硬件的差距，但高級資質教練的培訓時間可與駕校相同。與此同時，學員的最終考試通過率，可與教練的年審資質相掛鉤，當期學員低於一定通過率的教練，要降級教練資質，直至吊銷其資質。最後，就是嚴把考試環節，不論是筆試、還是路考，都要嚴格執行，不流於形式。總而一句話就是“寬進嚴出”。

　　駕駛技藝，是一門需要靠時間、經驗纔能夠換得的技術能力，同時，它又與我們的生命安全、社會的和諧穩定密切相關，因此，只有在嚴格規范的條件下引入“自考駕照”的競爭機制，纔能夠真正打破駕考市場的壟斷，規范駕考市場的運營。