隨著居民收入水平的不斷提昇，汽車進入普通家庭已經成為事實。和汽車普及率不斷提昇相對應的是開車者的水平卻在不斷下降，由此導致的各類交通事故頻發，各種相關案例見諸報端。管理部門從提高駕照門檻入手治理有關亂象，出發點是好的。但由此引起的駕校大幅漲價問題卻是有點出乎意料。一般而言，一種商品價格的上漲無非是供給推動和需求拉動導致。從駕考的情況看，供給側和需求側都沒有發生顯著變化。各種駕校數量沒有明顯變化，考證者屬於穩定增長，供求兩端都屬正常。由於駕照門檻的提高，相應的駕校學習的時間成本和物化成本都在提高，成本推動的價格上漲無可非議。但現在發生的大幅漲價的現象並不屬於成本推動和需求拉動的物價上漲，而是用市場方法無法解釋的“政策性漲價。”

　　由於新規規定了駕校的車輛學員比例引起的供求平衡暫時性失衡，這對當前駕考市場造成一定影響，其次，各地考試門檻不一造成在不同地區在考試時間、難易程度、價格水平的差異，這種差異也會暫時性的影響價格水平的穩定。但總的看來，這些因素都不是長期因素，不可能長期影響物價水平。因此，“政策性漲價”終究會隨著政策變化帶來的新鮮感的消失而逐漸弱化，價格最終趨於市場調節的常態。對駕校而言，在當前交通管理規定日趨嚴格和完善的情況下，各類駕校面臨著結構性的“洗牌”：能適應法規要求的、具有一定規模和管理水平的學校可以通過調整教學方式、加強教學水平、提高服務質量來增加服務的附加值獲得更好的回報；而那些依賴價格彈性吸引學員、不注重核心競爭力的駕校最終會出局。

　　總之，駕校漲價，需要漲的不是價格，不是短期利潤，而是價值，是學校的品牌、理念和商譽，那些依賴價格聯盟方式漲價的駕校更要當心物價部門的清算。