北方網《律師幫辦》欄目合作律師——天津四方君匯律師事務所吳子畏律師認爲：我國《價格法》規定：“價格的制定應當符合價值規律，大多數商品和服務價格實行市場調節價(指由經營者自主制定，通過市場競爭形成的價格)。”而對於一些公益性服務收費、電信、電力、水、熱力等有關民生方面定價機制則在《天津市定價目錄》中有相關規定。駕駛員培訓費用的定價機制屬於市場調節價的範疇，經營者可以根據自己的培訓成本、經營情況、市場供求等因素在合理範圍內自主定價，但並不代表駕校能運用壟斷和支配地位任意調整價格，或者哄擡價格。駕校集體漲價行爲涉嫌價格聯盟，而價格聯盟的實質是一種變相的價格壟斷。這明顯違反了公平競爭原則，也與《價格法》、《反壟斷法》相悖。

如果老學員遭遇補差價的情況，建議首先與駕校進行協商，如不能達成一致意見，可以向消費者協會、物價部門、工商部門進行諮詢、投訴，也可以訴諸法院以維護自身的合法權益。同時，建議駕校、消費者儘量以書面合同的形式明確雙方的權利義務關係，以界定權利義務範圍，保證雙方的合法權益。針對各駕校使用的合同版本不一、格式化條款衆多的情況，能否建議相關協會牽頭制定出相應的合同模板供經營者、消費者使用，已保證維護消費者、經營雙方的利益。 [詳細]

張寶義：加強駕考培訓的監管及引導 提高培訓質量和水平

駕校漲價之所以“可持續”，實際上是駕考需求不斷增加所致，當下中國人正在向全民駕考的方向努力，並不犯愁學員的匱乏，所以漲價便成爲駕校“第一時間”的反應，至於如何提高學員學習水平或有效降低成本，則較少爲駕校所談及。在此背景下，加強對駕考培訓市場的監管及正確引導，便成爲一種必然選擇。建議監管部門將駕考“通過率”作爲衡量駕校培訓水平的標準，並據此將駕校分級，引導其自覺提升培訓質量和水平。同時還要鼓勵一些有實力的駕校通過合理的市場競爭做大做強，以增大培訓規模的方式逐步降低培訓成本，使我市駕考培訓市場不斷走向健康發展之路。[詳細]

蔡玉勝：駕校漲價 該漲的是“價格”還是“價值”

隨着居民收入水平的不斷提升，汽車進入普通家庭已經成爲事實。和汽車普及率不斷提升相對應的是開車者的水平卻在不斷下降，由此導致的各類交通事故頻發，各種相關案例見諸報端。管理部門從提高駕照門檻入手治理有關亂象，出發點是好的。但由此引起的駕校大幅漲價問題卻是有點出乎意料。一般而言，一種商品價格的上漲無非是供給推動和需求拉動導致。從駕考的情況看，供給側和需求側都沒有發生顯著變化。各種駕校數量沒有明顯變化，考證者屬於穩定增長，供求兩端都屬正常。由於駕照門檻的提高，相應的駕校學習的時間成本和物化成本都在提高，成本推動的價格上漲無可非議。但現在發生的大幅漲價的現象並不屬於成本推動和需求拉動的物價上漲，而是用市場方法無法解釋的“政策性漲價。” [詳細]

作爲普及交通安全知識的第一關，駕校承擔着重任。逐年上升的交通事故發生率，與一些駕校不負責任的培訓有很大關係。新交規出臺後，對於駕校而言，要緊的不是提高培訓費用，而是要反思責任，改進傳統的培訓方式，提高學員的駕駛技術，這也是對社會的公共安全負責。然而不少駕校學員反映，考試難了，但駕校培訓思路還是“應試老套路”，與以前相比沒有多少改觀，這“價”漲的也讓人不明不白了。

駕校能不能漲價？能！但絕不能亂漲。既然聲稱根據“新交規”成本有所增加，駕校就應該將各項運營成本細則向社會公開。比如，駕考培訓項目到底有哪些、考試難度的提高增加了哪些成本、具體體現在哪些方面……所有這些均應詳細公開說明。相關管理部門也應加大監管力度，在監督成本覈算的同時，嚴厲打擊駕校串通漲價行爲。

唯有如此，老百姓的錢花得明白了，這“價”漲得才能讓人心服口服。 [詳細]