天津北方網訊：目前，天津2、3、9號線已經進入通車運營倒計時，地鐵5、6號線的建設也已經全面展開，預計『十二五』期間，天津將形成市域快速軌道客運網，地鐵2、3、5、6、9號線與地鐵1號線、津濱輕軌實現並網運行，通車裡程達到223公裡，基本形成中心城區環放式地鐵線網和『雙城』市域快線網絡。
昨日獲悉，天津6條地鐵線路的換乘站已經基本確定，6條地鐵線路相互換乘、地鐵網絡覆蓋范圍擴大，使得不少市民『出門坐地鐵』的夢想變成現實，也使得『步行+地鐵』『自行車+地鐵』『開車+地鐵』等低碳出行方式離我們越來越近。
關注地鐵出行『最後一公裡』
預計『十二五』期間，天津將形成市域快速軌道客運網，地鐵2、3、5、6、9號線與地鐵1號線、津濱輕軌實現並網運行，通車裡程達到223公裡，基本形成中心城區環放式地鐵線網和『雙城』市域快線網絡。
地鐵網絡覆蓋范圍逐步擴大，各條地鐵線路之間有效換乘，將使得更多的市民選擇乘坐地鐵出行。伴隨著地鐵的『聯網』，『自行車+地鐵』『步行+地鐵』『開車+地鐵』這『最後一公裡』的出行問題也被越來越多的人所關注。
『自行車+地鐵』經濟便捷受青睞
距離地鐵1號線西橫堤站不遠，就有一個大型機動車停車場和自行車存車處。『一些年輕人騎自行車到地鐵站，然後把自行車存在這，坐地鐵去上班，最近這種情況並不少見。』停車場的一名工作人員告訴記者，『沒有發現開車倒地鐵的，估計是停車費加上油費的成本比較高，更多的人還是可以接受自行車與地鐵相結合的出行方式。』
『開車+地鐵』停車問題待解決
車主劉先生表示，盡管地鐵很方便，但他不會選擇『開車+地鐵』的出行方式，他的理由是：『我家住在河東區成林道，上班地點在南開區廣開三馬路附近，開車到最近的小白樓地鐵站也要20多分鍾，如果從小白樓站坐地鐵，坐到西南角站下車，應該比開車快，但是出了地鐵要走很長一段，有點「前不著村後不著店」，並不是特別方便，而且停車位難找、花的停車費也不少。』
規劃
將結合地鐵站建12處停車場
為了解決停車難問題，天津正在加大停車設施的建設力度。據了解，目前天津已有64%的人防地下工程作為公共停車場。今後5年，天津每年至少將建設1萬平方米的人防地下工程作為停車場，以此緩解停車難題。
此外，在《天津市中心城區機動車停車場規劃(2008—2020年)》中提出，在不影響城市動態交通的前提下，在支路、交通負荷較小的次乾路設置路內公共停車場。同時，為方便停車—換乘，結合中心城區軌道交通的建設，規劃提出在中心城區外環線附近與地鐵車站結合規劃建設大型公共停車場12處。
專家
公交便利程度改變出行習慣
『在西方國家，解決交通擁堵的唯一出路就是建設立體化公共交通系統。』南開大學經濟與社會發展研究院副院長、城市與區域經濟研究所所長劉秉鐮教授指出，『所謂立體化公共交通系統即指軌道交通、地面交通、高架橋等相結合的公共交通方式。公交、地鐵、自行車等多種出行方式互相換乘，不僅可以使市民出行變得更加方便，還能起到減少道路私家車的數量，從而達到減少污染、「低碳」出行的目的。而如何鼓勵習慣使用私家車出行的市民改用公共交通方式出行是值得思考的問題，除了大力宣傳「零換乘」以外，更重要的是提高公共交通方式的便利程度，令乘坐公共交通工具的市民可以到達任何想去的地方，因此，大眾能否自覺「低碳」出行根本在於公共交通的便利程度。』
換乘
地鐵1、2、3、5、6、9號線6條線路之間基本確定13個換乘站
西南角站、營口道站、下瓦房站、天津西站、天津站站、靖江路站、紅旗路站、張興莊站、紅旗南路站、大直沽站、金鍾河大街站、賓館西路站、環湖西路站
-地鐵1號線
在西南角站換乘地鐵2號線
在營口道站換乘地鐵3號線
在下瓦房站換乘地鐵5號線
在天津西站換乘地鐵6號線
-地鐵2號線
在西南角站換乘地鐵1號線
在天津站站換乘地鐵3、9號線
在靖江路站換乘地鐵5號線
在紅旗路站換乘地鐵6號線
-地鐵3號線
在營口道站換乘地鐵1號線
在天津站站換乘地鐵2、9號線
在張興莊站換乘地鐵5號線
在紅旗南路站換乘地鐵6號線
-地鐵9號線
在大直沽站換乘地鐵5號線
在天津站站換乘地鐵2、3號線
-地鐵5號線
在下瓦房站換乘地鐵1號線
在靖江路站換乘地鐵2號線
在張興莊站換乘地鐵3號線
在大直沽站換乘地鐵9號線
在金鍾河大街等三站換乘6號線
-地鐵6號線
在天津西站換乘地鐵1號線
在紅旗路站換乘地鐵2號線
在紅旗南路站換乘地鐵3號線
在金鍾河大街、賓館西路、環湖西路站換乘地鐵5號線
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