天津北方網訊：京滬高速鐵路天津段昨天又傳捷報。經過了緊張忙碌的連續作業，京滬高鐵天津段鋼軌鋪設已抵達天津南站，按照每天6公裡的鋪設速度，預計10月份將完成整個京滬高鐵天津段的鋪設任務。

　　記者昨天在天津南站看到，隨著指揮員一聲令下，一組標有『中國鐵建十九局』幾個醒目大字的新型鋪軌機快速准確完成對位並開始工作，鋪軌正式開始。在施工人員的熟練操作下，位於平板車上的長鋼軌被推送車緩緩送出，4名施工人員熟練地將它們牢牢固定在牽引車上的夾鉗處，在牽引車和推送車的共同作用下，兩根鋼軌沿著軌道徐徐向前移動，准確無誤地落到承軌槽中並向前推進。

　　京滬高鐵天津段的軌道鋪軌全部集中在天津特大橋上，鋪軌范圍北起河北省廊坊市，途經天津武清區、西青區等處，止於河北省青縣，全長113.69 公裡。現場施工負責人介紹說，天津南站與天津西站一樣，都是京滬高速鐵路的中間站，但是天津南站的規模遠沒有天津西站大。天津南站的站區共由6股道線組成，需要鋪設12股道岔，為了避免鋼軌受熱膨脹影響鋪設的精確度，鋼軌鋪設采用白天鋪軌、夜晚精調的工作方式。

　　施工人員告訴記者：『這麼長的鋼軌，如果熱脹冷縮的話，會影響列車運行的安全。在京滬高鐵鋪軌過程中，每個軌道板上兩個套索之間的距離是65厘米，長達500米的鋼軌落進軌道板後，通過扣件，將其死死綁定，經過精確計算，扣件提供的阻力剛好能夠緩解65厘米的鋼軌熱脹冷縮的力量。同樣，因熱脹冷縮，兩軌無縫對接後之間的距離控制在8毫米左右，以防溫度變化帶來鋼軌的變化。』

　　時間隨著鋼軌緩緩落位，不知不覺地過去了，500米鋼軌即將對接完畢，施工人員一一再次檢查，以確保安全、精確，同時用軌道檢查儀測試軌道的平滑性。目前，天津段的鋪設采用雙線雙基同時進行的方式，每天以6公裡的速度推進。

　　目前天津南站基礎主體及鋼結構已接近尾聲。天津南站最大的亮點便是站橋一體，該站設計為橋式站，車站的部分結構和高架橋是一體的，這樣既節約用地，又體現出京滬高鐵的快速便捷。車站設正線2條，到發線4條，到發線有效長度為650米；設島式旅客站臺2座、旅客站房面積約4000平方米。乘客需要從地面通過樓梯上到十幾米高的站臺上候車。站房按照最高聚集人數1000人設計，由進站集散廳、售票廳、候車廳、出站廳等客運服務設施組成。