劉學強：剛纔各位網友談得很好，委員也積極回應，我覺得非常好。我談兩條很具體的關於城市建設方面的具體建議。

　　第一，金獅立交橋有一個匝道，供金獅花園等大型居民區的機動車左轉去金鍾河大街和勝利路方向。前幾年隨著金獅橋建成，原來路口建成了地鐵車站，新路口向西移了40米；移完以後金鍾路又規劃了，現在由北向南行駛的自行車和汽車，按照交管部門規劃的方式需要右轉獅子林大街，而交通銀行那個路口又立一個牌子禁止左轉和調頭，現在就到了十字街路口，調頭三、四個燈時未必過得去，加大了獅子林大街由東向西方向的車輛擁堵，同時增加了出行者的繞行成本。

　　我建議把閑置的地鐵站地鐵口封閉，對著金鍾路這個路開通。現在這裡是一個停車場，把匝道封閉了、把停車場挪到另一面去，這面開開問題就解決了。我看了一下，這個坡道有3.5米左右，高度供中小型車輛通過沒有太大問題，這樣即能滿足市民車輛的出行需求。

　　市政協委員王侃：這個問題我給你一個建議，因為這條路坐落在河北區，應該通過河北區政協或者人大提交給河北區政府，我覺得是可以解決的。此外，『十三五』我們天津市要解決路網結構性缺陷問題。

　　劉學強：第二條建議，打通華苑地區道路卡口。濱西地道從地道出去向西走，向大鐵勺那個位置，是雙向四車道、另加兩米寬的自行車道。北側居華裡地道出口大鐵勺繞花園路有150米左右長，而北側的便道寬9米基本處於半閑置狀態。2015年10月，我在一個晚上在路旁做了一小時的交通流量統計，從濱西地道出來駛向外環的車輛3850輛左右，有850輛左右是需要右拐的。右拐車輛因為受阻開到9米寬的人行道上，雖然人行道人不多，但是路面設計是按照人行道設計的，機動車一走把路面軋壞了，自行車也上了人行道了，這樣一來人行道變成機動車道和行人幾種交通出行方式一起爭搶。我建議道路北側削減過寬的人行道，把那兒建一條4米寬供機動車右拐的行車道，再出一個3米寬的自行車道，最後保留2米寬的人行道。

　　主持人：謝謝劉學強老師，非常細致。

　　市政協委員王侃：地道擁堵很長時間了，為什麼解決不了？有一個情況，陳塘支道鐵路是國鐵線，動國鐵線的基礎原來必須得由鐵道部批。但是現在有一個新的情況，『十三五』這條線要改，改成天津市內部的軌道交通，可能這就帶來了曙光了，一動的話可能道口就要做處理。包括您說的大鐵勺右拐的地方，我估計市裡也考慮，要動會統一一塊兒弄，不會局部的修修補補。據我所知，我也在跟交通部門溝通，他們已經在考慮怎麼調整和修改了。