今年春節後，我們夫妻因急事要提前返回居住地，但津南下火車票緊，無奈改由去北京中轉。這樣一改，我們覺得費時又麻煩，津親戚卻說：『你們這樣走一趟，就知道比在天津上車無座位更舒適的。』這日上午8時半，我們從廣開四馬路坐地鐵直達天津站；10時坐京津城際，40分鍾後到達北京南站；11時半我們在北京西站用完中餐，我們夫妻從容上車；送我們同去北京的天津親戚下午1時左右就返回了天津。計算一下，我們從北京返回居住地，實際時間沒有比天津到居住地長多少，卻的確更舒適。由此可見，京津的交通共享已經達到了較方便的程度？！

    近悉：1、天津濱海機場已在首都機場設服務站，旨在方便兩地空客選擇；2、走北京東部方向至天津濱海的第二條城際即將開工建設；3、今年『五一』期間，到天津的百萬外地游客中，京佔四成，冀佔四成，可見加快三地一體化後，帶來的車流、人流互通大幅上昇。

    京津冀一體化，交通要先行，已經成為高層和三地不爭的事實。現在關鍵是還要加快規劃建設和疏通提速的節奏。借此文，筆者建議幾點：1、地上城際多建的同時，可規劃三地地鐵的加快貫通；2、京津冀客線班車要打破地域限制，松動線路牌，互開對開多開大客車和公交車，以減少小車通行過多帶來的擁堵；3、津冀進京小車可以考慮免檢免簽？除重要時間段，兩地小車在各個進京路口，原則上不再檢查和簽證，加快放行速度。總之，要打破京津冀之間原有的體制、機制障礙，加快三地交通的通暢，為更廣泛的一體化開路、讓路！

    2015年5月8日寫於居住地