天津北方網訊：快速路建設頗受市民關注，現有快速路的節點何時打通？未來快速骨架路網是什麼樣子？

　　昨日從市政公路部門獲悉，本市將進一步優化完善城市道路，加快外環線改造等城市快速路的建設，改造海津大橋等快速路擁堵節點。到2016年，中心城區路網將更加完善，道路交通擁堵狀況得到改善。屆時，乾線公路平均車速提高到60公裡/小時，中心城區城市道路平均車速不低於25公裡/小時。

　　打通“嗓子眼”路

　　海津大橋改造拓為雙向8車道

　　快速路東南半環海津大橋，因為易發交通擁堵，一直是快速路的“嗓子眼”。交管部門調研發現，與日俱增的車流量是海津大橋堵車的首要原因。“海津大橋是快速路東南半環溝通河東、河西、南開三區的交通乾道，設計通行能力為機動車每小時8000輛次，但交通高峰時段，該路段的實際車流量已達每小時萬餘輛次。”交管部門一位負責人告訴記者。此外，車道變窄也是海津大橋段易發堵車的重要原因，尤其是由北向南上橋處的“嗓子眼”路段，由於車道由4條變為3條，車輛“變道”時極易發生刮蹭追尾事故，加劇了該路段的擁堵。

　　改造海津大橋擁堵節點，為快速路提速，目前已進入正式實施階段。此次海津大橋的拓寬改造施工將分兩個階段進行，第一階段進行橋梁打樁施工，非機動車和行人專用通道已封閉斷交；第二階段局部路段將進行斷交施工。改造工程結束後，海津大橋將從原來的雙向6車道變為雙向8車道。

　　建智能交通系統

　　誘導顯示屏及時發布堵車信息

　　“有時候，快速路上堵車綿延一兩公裡，其實就是源於一起小事故。”很多市民都遇到過類似情況，快速路多為封閉道路，一旦開上去就很難折回，在附近沒有匝道口的情況下，車輛只得耐心等待。“快速路有的路段只有3條車道，如果發生事故佔用1條車道的話，那麼供其他車輛通行的就只剩下兩條車道了。本來車流量就大，想不堵都難。”一位事故交警告訴記者。

　　今後，這種情況有可能隨著智能化交通系統的不斷建設得到改善。從交管部門獲悉，本市正在加大智能化交通系統的建設，目前，誘導顯示發布系統的建設正在緊鑼密鼓的進行中。

　　本市已建成55處交通誘導顯示發布系統，隨著系統的逐步完善，今後，如果快速路上再次出現類似堵車問題，駕駛人可第一時間從路邊的交通誘導顯示屏獲知，提前選擇駛離或繞行。

　　二期項目下月開工

　　外環線從“鴨梨”變“土豆”

　　市政公路局規劃處副處長於冉冉介紹說，目前，外環線以內的快速路已基本建成，9月份，快速路系統二期項目——外環線東北部調線工程即將開工建設。東北部調線作為外環線向東北部的延伸，將使外環線的功能得到有力補充及加強，所形成的新快速外環將是市域綜合交通規劃“兩環十四射”快速骨架路網中至關重要的一環。

　　據了解，隨著外環線沿線尤其是北部新區開發力度的加大，外環線、金鍾河大街等北部地區路網的交通功能及交通需求量發生較大變化。

　　為緩解現有道路交通壓力，外環線東北部調線等4條北部新區的快速路，將在“十二五”期間逐步啟動建設。其中，外環線東北部調線工程起點位於外環線津漢立交橋，向北依次跨越京津塘高速、北環鐵路、新開河和志成道延長線；偏向西北跨越永金引河後向西與規劃的津圍快速路相交，跨過京津塘高速，在鐵東路接至現狀外環線，全長27公裡。

　　“工程建成後，外環線將從‘鴨梨形’變成‘土豆狀’，市區東北部約104平方公裡的土地將從環外劃入環內，即規劃的北部新城，這對天津城市建設和經濟發展具有重要意義。”(記者張清)