天津北方網訊：對於經常要在北辰區雙口一村和北倉之間往返的柴超來說，上半年剛剛開通的721路公交車讓他覺得上下班、出門辦事方便多了。據了解，在近一年的時間裡，北辰區域內新開通了10條國有公交線路。這些國有公交線路不僅將北辰區的各個鄉村和城鎮聯系起來，更有專線連通地鐵1號線，讓沿途十幾萬市民的出行條件得到極大改善。

　　而在天津市交通運輸和港口管理局最新公布的“美麗天津”實施方案中，還有一系列數字會讓津城市民今後乘坐公交更方便、更舒適：中心城區最遠走500米就有公交站點，下高鐵、出地鐵站，就有公交接駁，實現零換乘……

　　數讀

　　2016年公交車突破10000臺

　　根據公布的實施方案，到2016年，城市公共交通佔機動化出行比例將由目前的48%提昇至62%，全力爭取進入國家“公交都市”行列，管理服務標准化和安全生產標准化執行率將達到100%。發展大型客流集散換乘樞紐，中心城區形成“圈層式”樞紐場站布局。推進公交專用車道和快速公交系統建設。這些將不僅讓市民享受出行的便利，更看到了“綠色出行”從自身做起的可行性。

　　現在實現的：市公交集團現在開闢的公交線路已超過300條，公交車超過5000輛。

　　未來將實現：到2016年，優化公交線路164條，總數達到633條；新增公共汽車4000臺，總量突破10000臺。公共汽車車載終端安裝率達到100%；運營准點率達到85%以上；公交場站達到164處，中心城區公交站點500米覆蓋率達到90%；形成194公裡公交專用車道和44公裡的快速公交走廊。地鐵5號線、6號線實現通車運營，軌道交通通車裡程達到230公裡。

　　心聲

　　海河後五公裡開通更多公交車

　　柴超受益於北辰區近一年來新開通的10條國營公交線路，“不像之前一些不規范的私人線路，國營公交車都是到站停車，而且基本都准點。”

　　而對於剛在河東區二號橋地區買了套二手房的小韓來說，他更期待將來在海河後五公裡幾座連接河東、河西的橋梁通車後，能有更多公交線路開通。“現在從二號橋去河西小海地，如果坐公交車要麼繞外環線，要麼繞解放南路，而且要倒車，挺不方便的。”小韓希望隨著海河後五公裡的建設，“天鋼柳林”城市副中心的公共交通體系能變得更加完善。

　　專家

　　建“公交都市”是城市治堵良方

　　天津城建大學交通工程系教師王迎認為，交通是城市實現各種功能的基礎，而目前交通擁堵、交通污染已成為我國城市交通的一大通病。優先發展公共交通，改善公共交通服務水平，提昇公交吸引力，無疑是提昇城市居民出行效率，建設綠色低碳城市交通體系的有效途徑。“公交都市”是為應對小汽車高速增長和交通擁堵所采取的一項城市交通戰略，已成為全球大都市的發展方向。

　　“公交優先”不是一句口號，而是一項系統工程。常規公交需以軌道交通接駁和增加線網密度為出發點，注重為街區居民提供無縫換乘服務。根據公共交通布局的需要，公交規劃對公共交通場站用地、行駛、設站、換乘方面優先考慮，加快地面常規公交線網構建，彌補軌道交通匱乏。可以通過著力加快公交專用道建設，通過公交專有路權保障公共交通准點率。與此同時，公交系統的規劃和建設也應當提昇非機動車出行的舒適、安全性，政策鼓勵合乘及停車換乘。(記者劉曉艷陳欣侯硯)