從上世紀五十年代至今，天津一直是國內生產各類自行車的重要基地。據有關部門統計，訖今天津生產的自行車、電動單車仍約佔全國份額的三成左右。同時據有關資料統計和筆者的目測，在國內各大中城市中，天津人使用自行車的概率又好像是名列前茅？為此，天津的有些道路，故開設自行車專用通道，這在國內各大中城市不多見？……從這些數字和現象可基本認為，天津號稱自行車王國，的確名不虛傳！然而，在目前國際、國內一些大中城市開始風靡的公共租賃自行車新生事物出現來比較，天津又好像顯得滯後？

　　所謂公共租賃自行車，即是在城市的各個角落，設立若乾個、若乾輛公共自行車租賃點，免費和收取一定費用，供市民就近取落使用。

　　這種新生事物的應運而生，優點不言而喻。初步歸納，起碼有節能環保；減少因小車過多，造致道路擁堵；也包括減少家用自行車存放點困難、易偷竊等瑣事之煩惱；增加就業崗位；多騎自行車，增強市民體質等等。特別受旅游者、大中學校學生外出的歡迎。

　　據從國內目前推行此項事比較成功的浙江杭州、湖南株洲、陝西西安等城市了解，先決條件或成功經驗大致有：一本地有較大自行車生產廠家，廠家可以提供自行車，更便於維修、回修；如株洲市一廠家一次就提供兩萬輛自行車，西安市一廠家也一次提供一萬輛，供啟動公共自行車租賃使用；二是當地市民有這種需求習慣，樂意接受這種新生事物；三是政府和社會各界給予大力支持；比如政府大力倡導，每年安排一定資金補貼；街道提供一定場所；市政部門劃自行車專用通道等等。好像這些條件，天津都具備，甚至是優出。近悉，五大道一帶已出現私人性質的租賃自行車業務。至於其合法不合法我且不了解，也不好發表評論？起碼說明天津的確有這種需求！如其說讓這種不一定合法的現象出現，還不如政府盡快出面，使這種事物浮出水面，堂而皇之的為人民服務。綜上所述，筆者認為，號稱自行車王國的天津，推行公共租賃自行車這種代步形式，的確可以不妨一試？好像還要越快越好？！

　　2012年7月29日寫於居住地