天津北方網訊：記者從天津市建設部門了解到，備受市民關注的天津濱海國際機場二期擴建工程有望於近日開工建設，配套交通中心工程已先期投入建設。未來，一座嶄新的22萬平方米的T2航站樓，將使天津機場每年的旅客吞吐能力達到2400萬人次，是目前一期航站樓的兩倍多。

　　目前正在使用的中天津濱海機場T1航站樓於2008年4月28日北京奧運會前夕投入使用，建築面積約為11.6萬平方米，可滿足年旅客吞吐量1000萬人次的需要。近年來，濱海機場的旅客吞吐量逐年攀昇，年均遞增30%左右，據此趨勢發展，到今年年底天津機場的旅客吞吐能力將趨於飽和。因此，天津機場二期擴建工程既是城市發展的需要，也是市民的強烈期盼，建設二號航站樓已經刻不容緩。

　　天津機場二期擴建工程主要建設內容包括：以2020年為目標年，滿足機場旅客吞吐量2500萬人次、貨郵吞吐量170萬噸、飛機起降量25.5萬架次的需求，新建T2航站樓、約35萬平方米的停機坪、4.2萬平方米的生產保障附屬用房及相關配套設施等。為配合旅客往返於機場與市區之間，天津濱海機場二號航站樓啟用後，將同步開通地鐵2號線機場延長線和高速鐵路，本市建工集團第二、第三建築公司等單位正在搶抓黃金施工期，提前展開濱海機場交通樞紐工程，目前工程進度有條不紊地進行中。

　　多年來，由於天津機場毗鄰首都國際機場，業內人士認為，天津機場必須與首都機場進行差異化經營。首都機場的優勢在於洲際航班、乾線航班量巨大，但這些航班也使首都機場的空域非常繁忙，一些國內二線機場航班、支線航班難以進入首都機場，天津機場就成了這些航班的首選。目前國內許多支線機場已表現出了強烈的意願，要開通“經津進京”的通道。

項目經理時鵬向記者介紹工程進展。

　　努力把“雙鐵”開進新航站樓

　　　——記者走基層探訪濱海機場T2航站樓建設工地

　　今天，記者站在天津濱海國際機場T2航站樓施工現場，看到的是一片火熱的建設場景，廣大參建工人日夜兼程，爭先創優，不辭辛勞地工作。兩年之後，一座嶄新的22萬平方米的新航站樓，將使天津機場每年的旅客吞吐能力達到2400萬人次，是目前一期航站樓的兩倍多。不僅如此，未來的T2航站樓將成為航空、高鐵、地鐵的換乘樞紐，廣大游客乘坐飛機抵達天津機場後便可以直接換乘高鐵前往其他城市，或者換乘天津地鐵2號線機場延長線前往中心城區。如此龐大的一項工程考驗著設計者和施工者，“保工程質量、保施工安全、保工期進度”成為了一線工人每天都要恪守的准則。

　　　-用新工藝攻克工程難度

　　天津二建建築工程有限公司負責天津濱海國際機場擴建配套交通中心工程第二合同段，這一區域位於新建機場高架橋北側，標段全程144米，主要包括天津地鐵2號線機場站、城際高鐵機場站、東側部分地下停車場以及部分換乘通道工程，這段工程為雙層多跨矩形框架結構。該項目的項目經理時鵬告訴記者：“我們的所有工程都在地下完成，地下工程遇到的難度是地面施工難以想像的。”

　　時經理向記者介紹說：“天津地區地下情況比較特殊，地下水水位較高，施工前需要將承壓水抽淨，施工中還要防止未挖掘的地方的承壓水滲透，這就是工程遇到的最大難度。因此工程主體結構采用蓋挖順做法施工，這樣既可以保證施工安全，也可以保證工程質量。”為配合這樣的施工方法，參建單位采用中間樁柱新工藝，樁內采用HPE工藝暗插鋼管柱作為永久性建築。這樣的施工工藝正是經過施工建設者反復試驗後，並根據工程需要所制定的最科學的施工方法。

　　以二建負責的第二合同段為例，工程於2011年12月1日進場，明年年底主體建設將完工，近2萬平方米的建築面積，基坑的最深處將挖掘到地下24米的位置。目前工程正在按照工程進度的安排平穩有序地進行中，時經理介紹說：“2011年年底，我們正式進場展開工作，當時這裡還是荒蕪一片，正值隆冬時節，我們就在一個集裝箱辦公室裡開展前期准備工作。至今年2月10日，工程人員生活區建設完畢，施工工作正式展開。至今年4月10日，地連牆工程共完成93幅，在所有施工單位中我們二建是第一個全部完成這項工程的。”

　　他向記者進一步介紹：建設完工後的天津機場T2航站樓，地下一層的夾層將成為停車場，地下一層主要作為乘客抵津後的公共換乘大廳，而地下二層將作為地鐵、高鐵的車站。試想兩年之後，當您從其他城市風塵僕僕趕回天津後，直接乘坐電梯便可以來到地下二層，乘坐地鐵二號線直接就可以抵達河東、河北、紅橋、南開、西青等城區，大大緩解地面交通的壓力，也可以讓市民享受到更快捷的出行方式。

　　　-航站樓項目只用精兵強將

　　天津二建建築工程有限公司從中標機場擴建配套交通中心工程第二合同段後，就秉承了該公司敬業、創新、誠心、求效的企業宗旨，選派的員工都是在其他工程中廣獲殊榮的精兵強將。就以時鵬為例，他擔任項目經理的工程每一項在津城都大有名氣，津灣廣場5號樓項目，於家堡中心商務區03-14地塊寫字樓項目，濱海新區於家堡高鐵站等，都留下了時經理等人的身影。為此他獲得了2009年度天津市五一勞動獎章、2010年天津市級勞動模范稱號，於家堡項目工程指揮部還成為了2010年度全國工人先鋒號模范集體。2011年年底，當濱海國際機場T2項目開工之際，二建公司將時鵬帶領的指揮部原班人馬調至此處，只為讓機場項目成為一項民心工程。

　　站在施工現場的瞭望臺上，記者與時鵬聊了很多，他告訴記者：“自從選擇了建築行業，就等於選擇了全年無休，這是行業的屬性，在這個行業裡從來就沒有‘歇班’的概念，尤其是事關津城百姓出行、生活的重點工程，更得加班加點工作，早一天完工，市民就能早一天受益。”去年天氣最寒冷的時節裡，他們承接了項目，轉眼春天到來，各項施工也進入了最佳的黃金施工期，等前期工程完成後，轉眼進入了夏天，並且已經為2013年、2014年兩年的時間做好了充分的規劃和准備。在這個團隊裡，管理人員平均年齡不足40歲，年輕人佔據著大多數，他們需要和工人們24小時工作在一起，並對17道工序進行嚴格把關，哪裡出了瑕疵都要挑出來，立即整改。

　　記者詢問時經理如何與來自他鄉的務工人員打交道，時經理說：“我們公司有一整套科學的管理方法，現在工地上的工人雖然人人都認識我，但出現問題，我不會找到每一個人，我只找班組長。工人們來自五湖四海，有些時候並不服從管理，若要保證工人工作心情好，能夠保質保量完成工作，並且拿到工錢，必須樹立起班組長的威信。”每一個小組負責一個工段，班組長在團隊中發揮著指揮和協作的重要作用，把班組長管理得當，就能保證工程的質量，這是多少年工作中總結出的經驗。

　　時鵬望著遠處的工地暢想著未來一座航站樓建起來的樣子，他說：“每個項目經理都有這樣一種感覺，那就是工程如自己的孩子，當你第一次接觸它的時候，一切都要從零開始，但轉眼間它就可以拔地而起，甚至成為城市的新地標，這中間的自豪感和成就感是其他任何行業都無法感受的。做建築行業又累又辛苦，但望著街頭那一座座由我們建成的恆久建築，累點苦點還算得了什麼呢？每一次我陪客人逛津城，都會和他們說，津灣廣場是我們建設的、遠洋大廈是我們建設的、天星河畔廣場是我們建設的、百貨大樓是我們建設的……它們就像一座座珍藏品矗立在津城街頭，扮美城市街景的同時似乎也為我們樹立起了豐碑。”

　　　-基層周記

　　乘地鐵趕飛機指日可待

　　經常去上海出差的朋友回來會說：“上海的交通很方便，從虹橋機場下飛機之後，很方便地就可以換乘地鐵前往市區。”我們只需再等兩年，這樣便捷的換乘方式，天津市民和來津做客的朋友也可以享受到了，乘地鐵趕飛機的日子指日可待。

　　記者走基層采訪，能夠深入到施工現場，觀摩工人們如火如荼工作的場景，今天那裡還是塔吊林立的施工場景，試想兩年之後，再到機場時，恐怕就大不一樣了。天津的經濟發展相當迅速，可謂日新月異，濱海國際機場一座航站樓已經不能滿足城市的需要，所以我們必須再建一座航站樓，機場的發展充分體現了我們這座城市的潛力，城市發展的目的是為了讓市民的生活更美好，因此如何方便市民前往機場成為了T2航站樓建設的重要任務，地鐵快速直通，高鐵方便運輸，“雙鐵”助力下的濱海國際機場一定會讓乘客感受到天津城的無限活力。

　　以時鵬為代表的建設者們做的就是這樣一項事業，他們在接下來的兩年裡，或許沒有休息，或許滿身塵土，或許周身疲憊，但他們心中還是有一個信念的——讓天津市民早日享受到城市發展的福利。