去年夏日，我居住地一親戚乘旅游專列去東北三省旅游。返程時，專列在天津站停了一個多小時。困在車廂內的南方客，眼望窗外天津的街景，卻因為原路線未安排在天津一游，游客不能下車，時間白白耗掉，整車人實感遺憾。後她與我談起此事，我們推測原因可能是：一長期以來，天津在國人心目中認為沒什麼好玩，故一般北上旅游專列不安排天津逗留；二天津西站未擴建改造前，天津幾火車站道線偏緊，容不下過多專列停放；三以往天津旅行社公關意識不強，主動與各地旅行社聯系不夠，導致設計北上旅游路線往往遺忘天津這一站…….也許還有很多筆者不得知的原因？

　　進入龍年，天津旅游有了一個好開端：一是幾北上旅游專列相繼在天津停留，津城幾大旅游熱點，如文化街、南市食品城、五大道、意式風情街等外地游客空前爆滿。二是國際郵輪比往年增多而紛紛選擇在津港停靠，國外游客紛至沓來在津游玩，並從津轉往全國各地。三是據全國一權威調查機構報告，日前天津已進入國內十大旅游熱點，與桂林、三亞、黃山等老牌旅游景點齊名。天津能躋身這個行列，大概會出乎很多天津人的意料吧？！

　　前幾日，筆者的天津親戚在電話中，一會兒說這個月將飛往海南三亞旅游；一會兒又說准備“五一”去雲南一游……好像她及她周圍的天津人，隨著收入的增加，已將旅游納入了重要的消費？

　　就在京滬高鐵貫通，天津航空新開闢多條旅游航線的背景下，是不是昭示天津旅游已經漸入佳境？

　　隨著外地人的蜂擁而來，原本天津市區交通不暢的癥結，不得不使關注天津的筆者又增添了一絲擔懮？(近期，天津親戚來電話總是抱怨津城區堵車日益嚴重，而且停車費也漲到每小時8元；無奈他們經常外出都改打的士。)

　　因本文主題的關系，筆者不在此贅述天津市區的交通問題了。由於受天津游人猛增的激發，我就設想，為了應對日益增多的外地游客，分流一部分游客去濱海，將濱海開發區成為游人新的集散地好像要再次提出來？

　　日新月異的濱海新區，一方面其的騰飛已成為吸引到津游客的新看點；另一方面到天津的普通游人要去濱海旅游，特別是去看濱海工業的“幾大”項目目前是可能性不大。除了其的容納條件和開放度外，好像津各旅行社也沒有設計這些路線？其實到天津的游客，不能去看看濱海新區，不能說不是一遺憾吧？就說筆者兩度去濱海，都沒有看到工業的“幾大”項目，就一直耿耿於懷。因此，筆者建議，天津旅行社不僅要增加包括濱海工業“幾大”項目的濱海區旅游內容，還要將游客分流至濱海區去吃住，以緩解津市區的壓力。其實到津游客分流到濱海區條件已經日益完善，比如京津城際延伸至濱海區後，很多從京至津旅游者就可以第一站就選擇先到濱海；另外返程坐飛機者，也可以選擇最後一站住在濱海空港區嗎？！這種設想不是沒有一點由來，2010年上海世博會期間，滬游客猛增，大多數游客就是分流至浦東新區居住。

　　今悉3月25日上午，天津旅游集團與保稅區管委會共同推出的“空港工業游”在空港經濟區舉行了啟動儀式。2012年，“空港工業游”預計接待游客30萬人次，其中外地游客10萬人次。

　　也許筆者將濱海區建設成為新的旅游集散地的設想，津旅行社和濱海區有關部門正在考慮呢？！

　　2012年3月25日寫於居住地