隨著我市交通路網和城市建設的快速發展，一定程度上改變了人們的出行方式。2001年年初，本市僅市區就擁有自行車1100萬輛，10年後的現在，本市自行車擁有量已經降至600餘萬輛，而目前天津市區自行車實際使用總量約200-300萬輛。與此同時，10年間，本市機動車總量卻迅猛增長，目前機動車保有量達170餘萬輛。

　　2000年城市居民出行結構中，自行車交通處在首位，佔出行結構總量的51%(步行佔34.6%，公交佔6.4%)。到“十二五”末公共交通出行分擔率會達到30%以上。但在我市交通建設規劃中，卻沒有對自行車出行分擔率的規劃。而公共交通體系中，我市的軌道交通將承擔著重要的角色。未來勢必會形成軌道交通(公交車)+自行車的新的出行格局。同時自行車交通體現了綠色交通的理念，它的存在對城市交通可持續發展具有重要的意義。而我市目前的自行車出行條件十分惡略，主要表現在：

　　1.新建的快速交通系統中沒有規劃建設自行車專用車道，特別是跨河橋梁的建設中，多數都沒有設置自行車專用道，而且由於設計時沒有考慮自行車出行的便利，使橋梁坡度較大，不利於自行車安全出行。

　　2.現有道路中，很多路段沒有機非車輛道路分割設施，導致很多地段非機動車道被機動車擠佔。

　　3.很多支線道路的非機動車道被停車場擠佔，導致非機動車被迫與機動車混行，增加的非機動車行車風險。

　　4.目前交通路口的交通指示信號燈多數是針對機動車行車為主，沒有考慮到非機動車的出行安全問題。往往在非機動車遇綠燈直行或左轉時與同一道路的右轉的機動車發生衝突，增加行車危險。因此建議在交通系統的規劃與建設中應重視非機動車行車系統的規劃與建設，確保非機動車能有專用行車道路，多數橋梁能具備非機動車安全行車條件。同時從交通信號系統規劃上充分考慮機動車出行的安全，再有就是注重在重要軌道交通站點和公交樞紐站周邊建設非機動車停車設施，滿足公共交通最後一公裡自行車延伸的需求。